歌诗图2.4L的舒适性、静谧性、通过性、大空间以及多功能的特性，我们都通过一系列的实验来感受到了，那么，大家一定也很关心，这么一个身材和体型都十分可观的大家伙，一台2.4L自然吸气发动机和5AT的搭配能否够用，而高底盘的特点又是否会对操控性带来不利的影响？

本期，我们对歌诗图2.4L进行了百米加速测试、制动测试和绕桩测试以及约60公里的道路试驾，对该车的动力和操控的特点感受更深刻了。歌诗图2.4L搭载的是Honda先进的i-VTEC发动机，最大输出功率达到145KW(197匹马力)/7000转，最大输出扭矩222Nm/4400转，与这款发动机匹配的是5速自动变速箱。歌诗图的动力输出相当线性，没有明显的顿挫感，操控较为轻松舒适。

试驾地点：海峡会展中心后广场

试驾时间：9月15日下午

试驾车辆：歌诗图2.4L

百米加速11.65秒百米制动44.49米

我们关闭ESP，转速2500rpm起步，由于这个转速下还远没达到发动机最大扭矩，轮胎不会发生任何打滑，加速感也很平淡。很难得的是，即便是全油门状态下，换挡的冲击也非常小，加速度也没有大的波动，这说明换挡动作很温柔。我们最终测得0-100km/h的加速时间为11.65秒的成绩，0-60km/h的加速时间为5.33秒。考虑到它的定位，这个成绩还算合理。

同时，我们对歌诗图2.4L进行了100—0km/h的制动测试，测得100km/h-0制动距离为44.49米。几组测试下来，歌诗图的制动成绩都在44—45米，非常稳定。

歌诗图2.4L在外观上没有显著的变化，让人最关注的无疑是2.4L的动力是否充足，答案是肯定的。歌诗图2.4L采用的是 Honda先进的i-VTEC发动机，最大输出功率达到145KW(197匹马力)/7000转，最大输出扭矩222Nm/4400转，这是一款较高转速的引擎，同时也可以看出其实力不容小觑。同时，歌诗图2.4L延续了3.5L的线性调校，试驾的时候感觉不到以往日系车那种明显的低转高扭城市特性。相反，其扭矩、功率的峰值都出现得很晚，但是却能够在高速状态下给人稳重、厚积薄发的感觉。四缸机的轻微抖动在冷车启动时会很明显，温度上升后则会平顺许多，V6动力则完全不成问题。

在这个层面上，歌诗图是一款颇具生活化气息的车型，惬意的驾驶，舒适怡然，提速能力也丝毫不差。值得一提的是，歌诗图2.4L是广本各车型2.4L中动力最强的一款。

随动性毫不拖泥带水换挡没有明显顿挫感

在绕桩测试中，歌诗图2.4L表现出了不错的操控性能，歌诗图的细腻的液压助力转向非常容易上手，车头指向虽然不算灵活，但还是比较精准的，而更平衡的车身配重则让车尾变得更加活泼，循迹性对于它的身材来说也能够让人满意。车身的随动性也非常好，没有任何拖泥带水的感觉。只是悬架支撑力还是有些欠缺，极限出现得较早。总的来说，以歌诗图的身材来看，操控灵活性基本让人满意，但不太适合激烈驾驶。

接着我们进行了约60公里的试驾测试，其中大部分为福州市区拥堵路段，这样让我们可以更好地感受到这款车的反复启停过程是否顺畅。试驾过程中明显感受到歌诗图的油门以及方向盘的反应仍然有着浓厚的日系车轻盈的风格，因此在起步阶段车子的提速感还是很给力的。在路况良好的路段，我们试着将车速提升至100km/h，看到转速表在1800转左右，虽然2.4L歌诗图依然搭载5速自动变速器，但这不妨碍油耗方面的优良表现。

在连续超车的过程中，我们发现2.4L歌诗图偏硬的减震器抑制了一部分侧倾，多连杆后悬架能够促使车尾的随动性得到一定的保障。随着低沉的轰鸣声逐渐放大，转速表攀升至6800转左右才会升挡，以此完成流畅的降挡提速的过程，全程没有明显感受到换挡的顿挫感。

厂商在介绍歌诗图时特意提到了运动性，这在驾驶中得到了印证。歌诗图的方向盘有感觉，一上手就让人喜欢，尺寸适中、握感充实，转向的力度调校得正合适，能给人操控的感受，又不会成为负担，而且还有明确的回馈，没有因为要照顾舒适性而屏蔽运动基因。

从轴距上来说，歌诗图应该仍旧该算是一台中型轿车，但较高的视野和宽大的车身很容易让人产生驾驶SUV的错觉。不过一旦驾驶起来，类似的底盘悬挂和发动机，立刻就让那种熟悉的感觉又回来了。

歌诗图采用全新设计的带复位弹簧的高置双横臂式前悬架配合多连杆后悬架，以保证驾乘舒适性并提高响应度。在驾乘体验中，歌诗图的这副悬挂对路面的反应非常干脆，决不拖泥带水，或许相比于轿车稍微有一些硬朗的感觉，但这也更符合它的跨界车身份。