N本报记者 张伟 通讯员 李庚华

本报讯 沈海高速福州罗源段，一个10公里的长下坡路段，每年都要发生近80起事故，其中9成以上是货车。9月23日，正是在该路段，因为一起小小的货车追尾，导致该路段堵车5个小时以上。至于该路段的死亡事故，也是屡见不鲜。不仅此处，几乎所有的长下坡都是警方重点监控的对象，稍有不慎就是车毁人亡。

为什么长下坡成为货车司机的天敌？是否有人为因素掺杂其中？能否破解这一魔咒？今天我们就来聊聊这个话题。

【事故回放】凌晨2点连环追尾

这只是沈海高速罗源段2003km~2012km一次普通的事故。今年4月2日凌晨2：35，37岁的陈某开着一辆安徽牌照的重型货车行驶到2006km处时，已经在这个下坡行进了6公里。魔咒悄然而至：刹车失灵了。庞大的车身径直撞上前方一辆重型牵引车，牵引车又撞上一辆厢式货车，然后就跟多米诺骨牌似的，又有两辆重型货车被相继追尾。因为正是深夜，等到交警赶到现场时，只见陈某的货车车头被整个撞扁了，陈某当场身亡，副驾司机受重伤。

记者从福州高速交警支队四大队了解到，大货车、刹车失灵、连环追尾，几乎成为该路段事故的共同特点。四大队秩序科科长曾文彦介绍，因为出事的多是重型货车，清理现场时盘货，吊车都需要大量时间，因此该路段一发生事故，就会导致北至罗源，南至丹阳的20多公里高速路面不得不封闭，甚至封闭的路段要往前再延伸十几公里，到连江出口。

【警方调查】刹车使用不当是罪魁祸首

几乎所有的事故中，肇事司机都会提到：“我看到前面的车了，但是刹不住。”有些径直撞了上去，有些紧急打方向盘想躲开前车，结果撞上了另一车道的小车或者撞破护栏，事故似乎总是无法避免。

“事实上，来不及刹车，是因为司机没有正确使用刹车。”四大队大队长陈培东介绍，货车司机为省油，都喜欢挂在高速挡位，即便下坡时速也是保持在70公里以上。而与此同时，司机一定会不停地踩刹车，以此控制车速。但货车使用的是气刹，不断踩刹车，必然导致气泵制动不足，特别像罗源段这样10公里的长下坡，开到最后气没了，刹车失灵。

另一方面，不断踩刹车会导致两块刹车片长时间摩擦发热，甚至使金属“发软”。一旦碰到意外需要踩死刹车时，两块金属片无法“咬死”，也就是司机说的“刹不住”，事故因此发生。

这也就解释了为什么在长下坡路段，即便只是货车抛锚，通常也要马上封路，“因为后面的货车一定刹不住。”

【大伟说案】这些常识你做到了吗？

值得一提的是，正因为长下坡路段对所有的司机都是一道坎，所以如果您开小车在长下坡路段发现后面有货车，保险起见，最好马上变换车道，然后减速让其超车，以此躲开可能发生的危险。

躲只能治标，治本之道其实不难。省内一位交管专家坦言，很多都是常识，就看货车司机肯不肯做了。第一，注意路边警示标志，长下坡都会有提醒。千万不要有侥幸心理，一定要挂低速挡位，按高速路要求的最低时速60公里行驶。

第二，为避免刹车片过热“软化”，货车都有专门的水箱负责给刹车片“降温”。有经验的司机都知道，碰到长下坡路段，在起点就要检查水箱，如果不够马上加水。

第三，货车更应注意保持与前车的距离。