N本报记者 杨永敏 林忠锦/文 马海涛 肖春道/图

琅岐码头边，两座巨型塔墩从滔滔的闽江水中耸立，直插云霄，其他桥墩依次排列两旁，颇为壮观，这是福州最高桥梁——正在建设中的琅岐闽江大桥。仰头望去，工人们正在180米高的工地上忙碌着，犹如一个个“蜘蛛人”，飞檐走壁。

据了解，琅岐闽江大桥建成后，两座主塔高达223米，相当于70层楼高，将成为福州第一高桥。

10月9日、11日，本报记者两度来到这座被誉为“福州第一高桥”的建设工地，三度坐工地电梯、爬铁架，攀上180米高的作业平台，与工人攀谈，向技术人员请教，详细了解大桥建设情况。

从琅岐码头看去，位于北岸的3号主塔墩和南岸的4号主塔墩高耸入云，巨型塔吊挥舞着巨臂，把建筑材料送上高塔。负责北岸项目施工的中交二航局项目部副总工陈克军说，目前，两座主塔的建设高度均超过180米。

据了解，2002年12月通车的马尾青洲大桥的2座175米高的索塔，一直保持着福州桥梁的“第一高度”。目前，琅岐闽江大桥的主塔已刷新这个高度。

琅岐闽江大桥为钻石形双塔双索面钢箱梁斜拉桥，其中主桥长1280米，主桥桥面宽28.7米，引桥桥面宽25.5米，近期四车道通行，远期六车道通行，设计车速为60公里/小时。

据介绍，大桥主跨设计得比较宽，主桥主跨宽达680米，净空高55.3米。680米的主跨度，在世界同类桥梁中可居前十名。

“到160米高度，大约要4分钟，而到180米以上就需要换乘另一部电梯，大约要乘5分钟。”负责操作电梯的是名四川妹子。

电梯把记者一行送到170米高的工地。踩着镂空的铁架网，耳边伴着呼呼的海风，看着脚下滔滔流去的闽江水，记者感觉整座塔开始漂移。把目光移开后，记者继续攀着铁架往上爬，到了最高的平台，旁边的钢管上标注着“185米”。

站在185米高的工地，记者即使穿上了尼龙外套，从海上吹来的风，依然穿过衣服冰冷地钻入皮肤。

而就在这样的高空下，工人们犹如一个个“蜘蛛侠”。“我们已经习惯了，”一名工人笑着说，“这里风大、太阳大，不过风景不错。”

为了选取一个更好的拍摄角度，本报摄影记者马海涛要求上近200米的塔吊拍摄。而从地面直耸入空的塔吊架，只有几根固定的钢管与塔墩相接。

马海涛只能下到塔墩170米的作业平台，走上钢管，到达塔吊架内，再徒手爬二三十米的架梯才能到塔吊作业平台。由于风大，技术人员再三劝说，但绑上安全绳，做好相关保护后，马海涛还是坚持上塔吊。“塔吊工人每天不都这么走的吗，他们能走，我也能走。”

主跨长、桥高，也增加了施工难度。陈克军说，由于主塔比较高，使得主塔墩的桩基直径比较大，“水下桩基最深达110米，桩基直径达2.8米，仅仅桩基就打造了4个多月”。

琅岐闽江大桥及接线工程起于104国道，向西接亭江互通与沈海高速公路相接，向东跨越闽江经琅岐互通分别接环岛路、通和路。

“现在入琅岐的主要有两个口，一个是从长乐进去，另外一个就是从亭江坐轮渡进去”，在琅岐码头，一位陈先生说道，交通不便一直制约着琅岐的发展。

“琅岐闽江大桥预计2013年国庆建成通车，这使得福州中心城区至琅岐岛的出行距离仅为20多公里，出行时间大大缩短”，中交二航局有关人士说，以后，连江人也可以通过琅岐闽江大桥直接去长乐机场，这也将大大缩短车程。