N华夏时报 综合

本报讯 日前，宁夏吴忠市民质疑称，“7月12日清晨，吴忠黄河大桥辅道桥收费站正式撤销并停止收费，就在当天，他们（当地政府）用铁质构件堵死了两条路的四个道口，川流不息10年的通道瞬间变成一条死路。”宁夏交通厅厅长周舒称封路是基于安全考虑。不过，他也承认，封路的做法过于简单。

群众两度阻挠路开了一个小口

吴忠黄河大桥辅道桥依傍在“京藏高速吴忠黄河大桥段”上，是将高速公路两侧边道以隔护栏分离而成，一端连着地级市吴忠，另一端是其县级市青铜峡。

据了解，辅道桥设有收费站，机动车通过每次5元。在降低物流成本、促进经济发展的大背景下，取消收费被频频提起，2012年5月，宁夏自治区政府研究决定，同意撤销该辅道桥收费站。7月12日清晨，吴忠市有关方面组织人员撤掉了收费站。

“出乎我们意料的是，他们在撤销收费站的同时，在两条辅道的东西两端砌上了路障，阻止人和车通过。”吴忠市青铜峡陈袁滩乡居民王先生说，因为每天走这座桥的居民非常多，有关方面封路的做法引起周边居民的强烈不满。两天后，陈袁滩乡300多名村民一齐动手，将封路的路障拆除。

一周后的7月22日，吴忠市有关方面又组织工程车试图封路，遭到附近村民阻拦。23日，设置的水泥路障又遭人拆除。8月1日，政府出动200多人，强行对辅道浇筑了混凝土构件。

据了解，在当地村民的不断阻拦和上访后，最初被全封的辅道，后来被开出了一个宽1.4米的豁口，允许人和非机动车通过，小汽车仍无法通行。

在服役期就封堵 被指有利益集团

“花费巨资修建的大桥尚处服役期，为何人为地将其封堵？”王先生说，辅道桥被堵后，陈袁滩乡的车主如果到对岸的吴忠市办事，只得绕行3公里远的另一座黄河大桥，并每次缴纳8元过桥费。

这座3公里外的黄河大桥当地人称为特大桥，因为是2010年11月建成通车，也被称为黄河新桥。据报道，黄河新桥总造价4.47亿元。

当地居民推测，辅道桥收费仅有5元，而黄河新桥却收8元，如果不封辅道桥，车主肯定不会选择新桥，花费巨大的新桥将成为摆设。封堵辅道桥，增加新桥交通流量，有利于其收费。也有居民认为，封堵辅道桥，增加新桥通行量，有利于带动新桥周边房地产，这背后可能有利益集团推动。

一位要求匿名的村民指出，建造黄河大桥及辅道桥，应是在完成立项报告、设计方案并获得自治区、交通部、国家发改委等同意而后斥巨资兴建，而今，交通厅却径直将这座经层层审批的大桥封死，而未进行听证、报告，外界并不清楚其决策过程是否合理合法。蛮横的封路做法，是简单行政，脱离以人为本，也与建设资源节约型社会相悖。

宁夏交通厅回应 一切为了安全

宁夏交通厅厅长周舒接受采访时表示，利益集团推动一说毫无根据，因为对陈袁滩乡的车主目前采取的是月票制，每月仅收10元，这一收费标准远低于正常通行费用。封路是交通厅基于安全的考虑而做出的行政行为，至于封路需要什么样的程序，“没有相关规定”。

昨日，宁夏交通厅在回复中提到，京藏高速公路吴忠黄河大桥于2002年底建成通车，为方便黄河两岸群众通行，加之当时车流量不大，宁夏交通管理部门在大桥两侧临时辟出辅道单向通行，由吴忠市交通局管理收费。而新的吴忠黄河特大桥于2010年10月建成后，考虑到通行安全，宁夏政府决定撤销临时通行10年的辅道桥收费站。收费站撤销后，在京藏高速公路吴忠黄河桥两侧暂时预留1.5米路口，方便非机动车和行人通过，机动车走3公里外的吴忠黄河特大桥。

高速公路行车最致命的是车辆侧翻、冲过护栏、高速物体打击等安全隐患，目前，京藏高速昼夜交通量为2.3万辆/次，吴忠大桥辅道通行车辆和行人存在极大安全隐患。宁夏交通厅正在对京藏高速公路进行六车道或八车道改造，届时，将取消目前的临时通行辅道，行人和非机动车将全部绕行新建成的吴忠黄河特大桥，恢复京藏高速大桥的本来功能，彻底消除安全隐患。