N本报记者 阙文龙 王浩志 文/图

关注理由：福州地铁1号线是福州轨道交通城市网络的第一条线路，其建设进展一直倍受关注。地铁1号线目前施工进度如何？站点之间地下隧道的施工为何还没有全面铺开？地铁1号线施工中，遇到了哪些难题？福州市地铁公司与施工单位将采取哪些措施？

在昨日举行的福州市地铁建设通气会上，福州市地铁公司负责人解答了这些市民关注的问题。地铁公司负责人表示，他们将确保地铁1号线在2015年城运会召开前通车，目前正倒排工期，全线隧道贯通时间最迟为2014年上半年。

动态

征地、房屋征收进入扫尾攻坚

在昨日举行的福州市地铁建设通气会上，福州市地铁公司负责人表示，为确保地铁1号线在2015年城运会召开前通车，目前正倒排工期，全线隧道贯通时间最迟为2014年上半年。

该负责人表示，目前，地铁1号线前期工作例如设计、初勘、详勘、土建招标等已基本完成，难度最大的征地、房屋征收、管线迁改也已进入扫尾攻坚阶段。除火车站站及清凉山停车场还没有围挡施工外，其余站点正陆续进行车站围护结构、基坑开挖、主体结构、附属结构及盾构隧道施工。

各站点进度不一部分还未围挡

据介绍，地铁1号线各站点施工进度，大致分为五类：

其中，已完成主体结构施工的站点：茶亭站、白湖亭站、福州火车南站站西延伸段。

正在进行主体结构施工的站点：葫芦阵站、黄山站、三角埕站。

正在进行车站主体围护结构施工的站点：象峰站、秀山站、罗汉山站、树兜站、屏山站、南门兜站、达道站、上藤站、三叉街站等9个站点（含局部）。

正在进行基坑开挖的站点：新店车辆基地、斗门站、东街口站、排下站。

正在进行施工准备的站点：胪雷站，8月底基本完成拆迁工作后，现正在开展便桥、便道及管线迁改、河道改道等施工，正在进行坑内加固。

还没有开始施工的站点：火车站站、清凉山停车场、指挥控制中心等，受拆迁影响，未实施一期围挡。

难点

四大难题征地、房屋征收居首

昨天的新闻通气会上，福州地铁公司负责人表示，地铁1号线建设目前面临“四大难题”，严重影响了施工进度：一是征地、房屋征收难；二是围挡施工交通导改难；三是管线迁改难；四是福州地质条件差、施工难度大。

据介绍，按照工期安排，所有站点房屋征收扫尾工作必须在9月底前完成并交地，但目前，各区征收情况均面临一些问题。其中，晋安区，新店车辆基地、火车站站还未完成征收；鼓楼区，屏山站、茶亭主变电站还未完成征收；台江区，涉及一个站点及控制中心共458户，目前已签协议437户；仓山区，三叉街站、清凉山停车场还未完成征收。

部分征收户提出“天价”补偿

地铁公司负责人表示，征地、房屋征收扫尾工作中遇到的问题很多，比如：涉迁户为2004年至2006年间的违章建筑，却要求按照正常房屋赔偿，如新店车辆基地，另外，一些涉迁户提出了过高的赔偿要求，大大超出法律法规政策，如达道站及控制中心。

昨日下午，记者采访新店车辆基地时，施工方负责人介绍，基地建设涉及的400多幢房屋征收中，现在还有48幢至今还没有拆除。“新店车辆基地对1号线何时通车起着非常重要的作用，地铁车辆的停放、调试都在这里，按工期，新店车辆基地2014年底前必须完工。”

据介绍，新店车辆基地房屋征收期间，一拆迁户提出无理要求，按规定只能补偿1000多万元，但被拆迁户提出要2000多万元补偿。福州市有关执法部门表示，在规定期间内这些拆迁户还无理要求高价补偿，将依法予以强制拆除。

部分站点因“围挡交通导改难”停工

此外，围挡施工交通导改也是一道难题。地铁围挡施工影响城市交通是普遍存在又难以克服的一大难题。地铁1号线绝大多数车站均位于城市主次干道中央，围挡施工势必影响交通。地铁围挡影响市民出行，影响沿街商铺生意，这些也招致很多市民的不理解。

据介绍，各站点围挡前，地铁公司反复多次组织设计人员对现场进行深入研究，最大限度地优化设计，同时，通过清除周边障碍物等方式，尽量拓宽车辆及人行通道，但仍有部分路段在采取上述措施后还是无法满足交通通行的相关标准。如树兜站、南门兜站、三叉街站等站点的部分路段因非机动车道、人行道狭窄，无法开展二期或三期交通导改，未能实施完全围挡，不具备施工场地的基本要求，已经停工。

措施

部分站点改“明挖”对市民出行影响更大

面对如此多的困难，福州市地铁公司与施工方将如何克服呢？昨日，福州市地铁公司负责人表示，为确保地铁1号线在2015年城运会召开前通车，地铁公司组织设计、施工及监理单位多次召开会议，为全线各站点的总工期节点、车站工期节点、区间工期节点，制定了推进计划。

此外，为推进地铁建设，福州市地铁公司与施工方还将优化施工方案，例如，屏山站、南门兜站等站点，地处福州市闹市区的主干道上，原设计站是采用半盖挖法施工，为加快施工进度将采用明挖法。

据介绍，采用半盖法施工是为了不影响交通或其他城市功能，施工工期比明挖法多半年至8个月。不过，屏山站、南门兜站采用明挖法，需要更宽的施工场面，将减少机动车道或缩小人行通道，对市民出行影响将更大。

增加盾构机数量 增加作业点

“为加快施工，还将增加盾构机的数量，增加作业点。”该负责人说，现在首台盾构机已在白湖亭站往葫芦阵站方向开挖，每天大约可在地下开挖8~10米左右，第二台盾构机将于下月底进场。预计明年福州城区将有几十台盾构机在福州地铁1号线的地下开挖。

据悉，福州市地铁公司与施工单位将最大限度地采用先进的技术、工艺、设备，铺轨、设备安装等工序交叉进行，节省时间，缩短工期。

福州市地铁公司表示，在地铁建设期间，需要广大市民更多的理解与支持。另外，市民在围挡周边尽量绕行，以免发生过多的拥堵。