N本报记者 阙文龙 张超晖 文/图

本报讯 地铁1号线上藤站内，一台大型设备正在进行地铁站连续墙开挖，坚硬的花岗岩被这台设备的切割齿切碎，挖出的土、碎石、泥浆通过离心泵输送到一旁……这台设备就是刚刚从德国进口、首次运用到福州地铁建设中的双轮铣槽机。上藤站施工方负责人介绍，运用双轮铣槽机后，比传统的成槽机工期缩短了8个月，这是福州市在建地铁项目中投用的第一台，目前国内仅有六台。

花岗岩地质条件为地铁施工出难题

“上藤站地质勘察报告显示，车站底部范围内主要为花岗岩，强度很高，对地铁施工是一大挑战。”昨日，施工单位上海市基础工程有限公司负责人郑世兴介绍，地铁站点连续墙施工中，深度小于20米的部分通过成槽机可以掘进，但深度大于20米的地方成槽机就无法掘进了。遇到这类情况，传统的做法是继续运用成槽机，采用冲孔钻机进行配合冲孔。但这么做施工噪音很大，更为重要的是所需工期较长，平均约15天才能完成一幅地下连续墙，需要工期约11个月。

据介绍，目前福州地铁1号线工期紧、地质情况复杂，为此，福州地铁公司与施工单位组织调配，以每月高达150万元的租赁费用，于今年7月底将德国进口的铣槽机引入1号线上藤站。经过紧张的安装调试，8月11日正式投入使用。据介绍，截至10月20日，已完成连续墙46幅。

德国进口铣槽机如何硬啃花岗岩

据介绍，上藤站引进的这台铣槽机为德国宝峨公司生产的CBC-33型，高20多米，重100多吨，价值高达5000万左右，其铣槽最深可达80米。这台进口铣槽机是如何硬啃花岗岩的？

郑世兴介绍，双轮铣槽机为液压式操作机械，工作时两个液压马达带动铣轮低速转动，切削下面的泥土及岩石，用切割齿把它们破碎成小块并向上卷动，同时与槽中稳定的泥浆混合，然后由另外的一个液压马达带动离心泵不断把土、碎石、泥浆泵送到泥浆筛分系统，送到地表的泥浆经过筛分系统处理。

记者了解到，采用这台铣槽机后，平均1.5天就可以完成一幅地下连续墙，工期才3个月左右，预计11月初就可完成地下连续墙施工，总共缩短工期8个月，提高了施工效率。据介绍，因为岩层强度过高，为抢抓工期，铣槽机已更换“子弹头”铣齿6620只（每个铣齿约200元），为此，施工单位已增加投入施工耗损近140万元。