N张海英

从西安坐火车到深圳，行程2154公里，历时30小时，车票只要2元钱？近日，有网友晒出一张K448次列车的硬卧票，网友惊叹“好福利”。记者调查得知，“2元卧铺票”实为“乘车证签证”，为铁路内部职工乘火车专用票，票面的确为2元。（11月1日《羊城晚报》）

无独有偶，今年4月，某铁路局四名职工无票登乘京沪高铁G130次列车商务座，因态度蛮横被媒体曝光。事后，铁道部给予通报批评，并勒令四人补齐票款。这些实例说明，铁路职工免费乘车是家常便饭，与“地铁为员工家属免票”、“教师子女高考加分”一样，属于特权福利。

不过，这种福利却损害了社会公平。众所周知，铁路系统不是自负盈亏的企业，而是政商合一的垄断行业，铁路建设不仅有政策与财政支持，而且铁路运营每年的收支都纳入财政预算。这意味着，“2元卧铺票”让铁路职工享受好处，却要全体公众埋单。

对某些行业的特权福利，财政部曾专门印发《关于企业加强职工福利费财务管理的通知》，要求铁路、热力、供水等垄断国企，将本企业产品和服务作为职工福利的，应按商业化原则实行公平交易。规定赫然在列，铁路职工为何还能继续享受“免费午餐”？只能说：相关制度虽然出台，但仅停留在纸面上；相关制度是针对企业出台的，铁路部门却是政企不分，自然能钻政策空子。

要遏制这种让公众不满的特权福利，除了严格执行制度规定外，也应该尽快公开垄断行业详细的成本核算、支出账单，让大家看看特权福利在企业支出中究竟占多少比例，使之接受更有针对性的社会监督。当然，治本之策还在于打破铁路行业的垄断格局，充分竞争是消除垄断行业特殊福利的“灵丹妙药”。