N本报记者 阙文龙/文 包华/图

本报讯 福州地铁1号线东街口站地处福州最繁华的市中心，去年4月就开始一期围挡了，现在施工进展如何？将来的地铁东街口站将是个啥模样？昨日下午3时许，记者前往地铁1号线东街口站进行探访。

东街口站地下大部分是稀泥

记者从杨桥路东百大楼停车场入口旁的围挡大门进入施工现场，看到现场一派繁忙景象，两台巨型吊车高高耸立，挖掘机加大马力开挖地下土方，勾机将挖上来的土方堆放一旁……

“挖上来的泥土为什么都是黑黑的？”面对记者的询问，施工方中铁三局地铁东街口站项目部总工薛海巍说，地铁东街口站的地质条件非常复杂，给施工带来很大麻烦。

“地铁东街口站设计为地铁1号线、4号线换乘站，建设规模大，需要挖掉地下土方八九万立方米，而且大部分是稀泥。”薛海巍说，面对这么多的稀泥，他们在东街口地铁站开挖前进行四周连续墙施工，也就是在开挖的四周浇筑了钢筋混凝土墙，避免主体围护结构基坑开挖时周边的地面和建筑沉降。

“稀泥不好开挖，并且运送也成问题，于是我们先对这些要开挖的稀泥用搅拌机向稀泥浇灌水泥，让稀泥与水泥凝固成黑色的泥土，这样便于开挖和运送。”薛海巍说。

地铁站主体结构已挖到地下16米

走进地铁深基坑旁，记者看到，东街口站一期围挡范围的主体开挖基本完工，开挖深度有10多米深。在东百大楼前，地铁基坑已浇筑完混凝土底层，施工人员正在绑扎部分混凝土中层和顶层的钢筋。

福州市地铁公司相关人士说，地铁1号线为地下二层岛式车站，长196.2米，宽23.7米。结合1号线车站主体施工的还有1、4号线换乘段。换乘段为地下三层车站，呈东西走向，长62米，宽25.1米。

据悉，地铁东街口站1号、4号线共设置4个出入口、2个消防专用出入口，布置在路口四角地块内。

“东街口站工程建设规模大，地质条件复杂，施工技术难度高。”相关人士介绍，对此，福州市地铁公司组织设计院、施工、监理等参建单位再三斟酌，一致决定采用明挖车站结构与半盖挖车站结构相结合的方法施工，力争将对周边影响降至最低。

“地铁1号线东街口车站主体围护结构采用800毫米厚地下连续墙，车站主体结构采用明挖法施工。”薛海巍说，1号线标准段沿基坑纵向深度为15.9米~18米；1、4号线换乘段基坑采用1000毫米厚地下连续墙，基坑深度为23.8米~24米。

薛海巍说，东街口站基坑已现雏形，目前正在进行主体施工，开挖深度已达到16米。

“地铁1、4号线换乘段负三层采用盖挖施工，基坑开挖难度很大，在开挖到地下18米后，还要再挖到地下24米，开挖时只能留个2米×4米的口，用人工和吊车抓斗开挖泥土。”薛海巍说。

140人每天24小时不间断施工

薛海巍告诉记者，因东街口站点位于市中心，周边建筑保护要求高，距离建筑物基础较近等原因，东街口站一直以来都是1号线施工技术难度较高的一个站点。施工过程中渣土外运是不可避免且至关重要的环节，东街口站渣土外运受到时段限制，是影响工程推进的一大难点。

“控制基坑周边地表沉降、确保每一道工序的防水质量等都是工程施工的难点，也是控制工程质量的关键。”薛海巍表示。

据介绍，为了更好更快完成建设任务，福州地铁充实了参建队伍，上足机械设备和人员力量。设备方面有长臂挖机、履带吊车等12台重型先进机械设备，有140人每天24小时不间断施工。

记者了解到，下一步地铁东街口站将继续推进主体结构施工，预计2014年3月可完成。东街口站到南门兜站区间采用明挖，明挖区间结合八一七路南街改造工程施工。