N本报特派记者 杨阳

核心提示 在传统的航空煤油外，“地沟油”炼成航油的消息最近也频频出现。不过在昨天的珠海航展上，记者了解到，航空界现在正热衷进行海藻炼油的研究。在福建，已经有公司对此进行前期开发，预计将撬动大量的上下游产业。空客甚至估计，福建将会有百亿元的产业链获益。

新能源之“地沟油”

厦门飞阿姆斯特丹有望用上

今年，荷兰皇家航空公司因将“地沟油”用作飞机燃料的消息，名声大振。该航空公司执飞厦门至阿姆斯特丹航线。

记者从参加珠海航展的多位专家处了解到，荷航是使用生物燃料的领跑者，进行过很多生物燃料飞行，包括从阿姆斯特丹出发的部分洲际航线。随着生物燃料飞机研究的加速，未来，厦门到阿姆斯特丹的航班也有望用上“地沟油”燃料。

波音或从闽企采购

荷航并非唯一使用“地沟油”燃油的公司。据悉，法国航空、芬兰航空等多家航空公司，已经在试用生物航空燃料，其中90%都是以废弃油为原料生产的生物航油。

珠海航展上，波音公司表示，波音已与法国航空准备启动节能技术中心，首个研究项目就是使用“地沟油”提炼航空生物燃料。福建目前已经有部分企业掌握将“地沟油”进行粗加工的技术，波音称，有望在时机合适时从福建采购初加工原料，用于制造航油。

新能源之海藻

能量更高更“干净”

航空新能源的来源并非只有“地沟油”，据介绍，海藻中可萃取油的含量较高，部分海藻品种制成的生物燃料，比传统喷气燃料所提供的能量更高，而且海藻可以在较贫瘠的土地或污染水域中生长。空气质素测量结果也显示，与传统原油提取的煤油所产生的废气相比，海藻生物燃料所排放的废气中所包含的碳氢化合物要少八成。

空客已与闽企合作

目前，多家公司正在研究利用海藻生产燃料。海洋大省——福建已有公司开始前期的研究工作。

来自欧洲的空中客车公司就是这一计划的支持者。记者从空客中国公司了解到，目前，空客已经开始与部分研发企业开展合作，在宁德等地进行新能源研究和建设的新奥集团就是其中之一。新奥正在进行海藻转化航油的研究。

对于以海藻为替代能源的研究，空客认为，在这一方面，福建的机会更多，因为作为海洋大省，福建无论是资源还是研发力量，都有优势。如果海藻成为航油的产业化之路顺利，空客保守估计，福建届时将有百亿元的产业链获益。

●延伸阅读

实验室到市场 距离有多远？

航空新能源能有多大的市场空间？民航局预计，到2020年，中国生物航油消费量将达1200万吨，按每吨1万元计，市场容量将达1200亿元。1200亿元的蛋糕吃起来并不容易。虽然中石油和中石化都相继宣布成功研发生物航油，但“十二五”期间两家企业的生产能力总共可能还不到10万吨，这与预计的消费需求相差巨大；而一套炼油装置从建设、调试到正常生产，短则两三年，长则需要三五年，提高生物航油产能显然非一日之功。

产量还太小

2011年，中石化开始生物航空燃油的研究，并成功将杭州炼油厂原有设备改造成一套2万吨/年生物航空煤油工业装置。该装置从2011年12月12日开工进油以来，至今年3月，加工生产出70吨左右的生物航空煤油。

中石油2008年就开始了生物航油的研制，以小桐子为原料，生产出首批15吨生物航煤后，中石油与国航合作于去年10月28日举行了试飞，但其6万吨/年的生物航空燃料装置要达到量产恐怕还要等两年。

原料太难得

有研究表明，某些生物燃料成本到2018年可望接近传统的喷气燃料。中石油和中石化内部的专家也认为，技术和成本问题并不大，关键在于生物航油原料的获取。

目前，中石油投资建设的120万亩小桐子能源林，即使完全转化为生物航油，最多也只能达到17万吨/年左右的产量。如要再大规模新建小桐子能源林，两三年内难以完成。中石化的生物航油技术则以动植物油脂为原料，主要以餐饮废弃油进行加工。但公司坦言，原料的搜集工作还存在较大困难，希望能与政府部门以及民营企业合作，建立更畅通的“地沟油”搜集渠道。

中石油和中石化以及新奥集团都在开发海藻生物航油的技术，但海藻技术目前还停留在实验室阶段，大规模商业化生产的道路依然漫长。（一财）

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空客邀福建团队研究新能源

本报讯 昨天，欧洲宇航防务集团通过本报向福建科研单位和大学发出邀约，参加一项新能源研究计划。空客公司的母公司——欧洲宇航防务集团告诉记者，他们正在进行一次航空领域可持续新能源的竞赛，希望海洋产业发达的福建也有科研团队能够参与，研究领域包括微藻生物航空燃料、航空航天中的太阳能应用、航空航天储能技术、智能能源网络、能效优化及提高等。

公司最终将评出5个研究团队入围，冠军将获得最高价值2万元人民币的奖品，以及一份最高价值40万元人民币的项目合作机会，而这些研究也有可能成为现实，带来更为环保的出行方式。  （杨阳）