N本报记者 蔡镇金 肖春道 张超晖 实习生 秦永昌 文/图

本报讯 今年9月，首台盾构机进场，福州地铁1号线地下隧道开挖。深埋地底的隧道，如何挡土止水，保障轨道、车辆、人员的安全？在地下隧道施工现场，记者找到了答案——隧道壁不是现场浇注而成，而是将事先制作好的管片放置在盾构机中，随着盾构机向前掘进，管片在隧道内同时完成拼装。

施工人员告诉记者，组成地铁“金刚罩”的这些管片，都是福州本地制造的。昨日，记者探访了位于闽侯的管片生产基地，为您详解地铁1号线这个“金刚罩”是如何炼成的。

每片管片重三吨印有“身份证”

记者了解到，福州共有两家管片生产厂，位于闽侯的福建二建建设集团闽侯地铁管片厂，产量更大。昨日，一走进管片厂大门，记者就被堆场内密密麻麻的管片震惊了。工人们告诉记者，截至昨日，管片厂已累计生产管片4791环。

据介绍，每6片管片组成一环，每一片管片重约3吨，厚度为0.35米，内径5.5米，外径6.2米，长度为1.2米。按照不同地质情况的要求，管片分为浅埋、中埋、深埋三类，抗压、防水等能力有所不同。

记者注意到，堆场里的每片管片上都印有英文字母与数字的组合，据介绍，这是管片的“身份证”，记录着管片的型号、生产日期等，方便以后进行质量追溯。

进蒸汽房、入水养池管片“待遇”高

记者随后走进管片生产区，两条长长的生产线此时正接力生产。生产线一侧，数以万计的钢筋正被加工成一个个坚固的钢筋笼。工人们告诉记者，厂外的搅拌站正在进行混凝土的拌制，拌好的混凝土由输送带输送入厂，浇入钢筋笼，并在浇筑室里振捣成型。

记者了解到，与建造房屋浇筑水泥不同，地铁管片浇筑成型后，静停一会，还要被送入蒸养室蒸养。据了解，在蒸汽养护下，待管片达到一定强度，将被推出蒸汽房进行降温，管片随后还将被送进水养池养护，最后，才进入堆场存储。

全方位实验力保管片挡土止水

地铁隧道位处地底，挡土止水成了衡量管片质量的要求之一，如何保证投入福州地铁使用的管片安全可靠？

据福州市地铁公司有关负责人介绍，管片质量的好坏直接影响着隧道成型的质量，为保证管片质量，目前管片厂从原材料、半成品、成品都实施第三方监测。

记者在管片堆场一侧看到，部分管片正在进行抗渗、抗弯折等一系列实验。据了解，这些实验涉及防水、抗压等多项测试，一些管片可承受80米深水压。

管片堆场一侧有三环已拼装叠起的管片，此为管片的纵环缝实验。据了解，每生产200环管片后，都要进行三环拼装测试。“拼装以后，要测量管片间的缝隙，国家标准是不超2毫米，而我们的要求是不超1毫米。”管片厂的总工陈理说。

地铁1号线每天拼装10环管片

据介绍，盾构机具有开挖切削土体、输送土渣、拼装隧道衬砌等功能。其中，拼装隧道衬砌即对已开挖的隧道进行管片拼装，撑起并保护地铁隧道。福州地铁公司有关负责人介绍，一定程度上，管片的寿命也代表着地铁隧道的寿命。

据了解，闽侯地铁管片厂每天生产管片30多环，目前只有1号线正在进行管片拼装，每天拼装10环左右，接下去随着更多盾构机“上场”，这些管片将大量投入使用。据管片厂的总工陈理估计，福州1号线将需要约3万环的管片。