新一代轩逸是主打“越级”产品力的“高、富、帅”，新朗逸是主打“超越”的“超人”，逸致以越级的姿态开创FUV细分市场……“越级”显然已成为车市发展的关键词，屡见不鲜。然而，是什么催发了“越级”之变？谁掌控着“越级”的大权？“越级”的真谛究竟是什么？
越级成风，车市寻得新“套路”
经过前几年的“高歌猛进式”增长，我国的汽车业逐渐加入了“微增长”行列。数据显示，相比前几年的同比增长率几度接近50%，去年国内乘用车销售增长仅为10%，专家预测今年的同比增长率不会超过10%。
伴随着“微增长”，我国车市的发展日益成熟，车企的竞争也日趋白热化。就竞争最为激烈的中级车市而言，从十几年前的“老三样”到几大“英雄”领衔车市，再到如今几十款车“百花争艳”，呈现一片欣欣向荣的态势。众车企也积极采取应对措施，不断推陈出新，正所谓“不进则退”。
另外，我国庞大的消费群体爆发的能量同样不容忽视。与“微增长”形成鲜明对比的是，消费者的用车需求呈现“爆发式”增长。市场的成熟与逐渐饱和为消费者提升需求提供了大量可能。他们的用车需求不断升级，呈现多样化趋势，他们希望能拥有更高级别的享受，得到“超出预期”的收获，买到“物超所值”的产品。
两股巨力拧成一股绳，成为众车企制定解决方案的鞭策力。东风日产、上海通用、上海大众等领先车企率先求得“妙药”，打出“越级”的大旗，掀起了车市的“越级”热，这也为当下车市的发展提供了一个新“套路”。
说到“越级”，就不得不提东风日产新一代轩逸，它定位于“越级款待的旗舰家轿”，在产品研发阶段，它以中高级车市领军车型——天籁为参考，从研发资源的匹配到产品技术的应用，都达到了天籁的级别；产品推出后，它更是集聚了远超同级的四大产品优势和“高、富、帅”越级产品力，拥有“中级车的价格”，带来“高级车的享受”，堪称越级的典范。
“越级”并非只存在于中级车市，各个细分市场受到上打下压，竞争日益加剧，都纷纷以“越级”来应对。雪佛兰爱唯欧定位于“新生代越级风尚小车”，上海大众新帕萨特也以“越级”作为产品主打，北京现代索纳塔八更是在今年推出“越级版”，各自征战属于自己的领地。一时间，“越级”正成为一种时尚大肆盛行。
越级催变，你有几多杀手锏？
矛盾双方历来都是相互作用，互为因果。车市和消费者观念的变化催化车企找到“越级”出路，而“越级”形成风潮之后又反过来作用于车市，催变市场。当“越级”成为一种趋势，各级别车的“集体升级”就变得不可逆转。
然而，“越级”却远远不止于一句口号。车主赵先生表示：“现在车市主打‘越级’的车型可谓铺天盖地，但很多车并没有表现出超越级别的实力，似乎只是在跟风，车企的诚意有所欠缺。我们希望看到‘越级’的车型与日俱增，更希望看到‘越级’车能够货真价实。我近期买了一台新一代轩逸，也是主打‘越级’的车型，产品力做得非常扎实，‘越级’得十分彻底，让我感觉如同买了一台中高级车，这才是我最想要的‘越级’车。”
可以说，东风日产新一代轩逸是“越级”的典范，它的全车多处以天籁品质为参考，并大量运用中高级车技术，全面超越同级、超越消费者期待。
比如，它配备的Multi-Layer仿生学座椅，采用与天籁一致的三重舒适结构，能够带来高级沙发般的乘坐感受；三维超静音工程、双区独立控制自动空调，是日产高级车才有的技术；PureDrive纯净动力系统配合EcoDrive节能驾驶助手，为新一代轩逸带来6.2L百公里油耗，甚至低于部分紧凑型车，也堪称“越级”；980Mpa核潜艇级超强钢、多通道式ZoneBody区域车身，也达到了日产中高级车的标准；2700mm轴距为同级最长，680mm后排空间甚至堪比奔驰S级。
产品力之于“越级”至关重要，却不是唯一重要。新兴起的80后、90后小家庭对于车型的外观、内饰设计非常重视，希望通过这些设计彰显自己的品味和个性。新一代轩逸首次在中级车上使用豪华晶钻LED灯，让很多消费者为之眼前一亮；索纳塔八超越级别的时尚大气外观也成为它的一大亮点；新帕萨特堪比高级车的外观内饰设计使它的商务气息愈发浓烈。
如果说上述两点足以让消费者“心动”，还有一张“底牌”足以让消费者“行动”，那就是价格。只有“加量不加价”、“增值不增钱”的产品才最能体现“越级”的实质，也最能彰显车企打造“越级”车型的诚意。这一点，东风日产新一代轩逸首屈一指。新一代轩逸的价格一步到位，没有因全新换代而产生溢价，确实为“中级车的价格，高级车的享受”。
业内人士指出，“越级”现已成为车企投戎的“新宠”，反过来，这股“越级”风潮也正在引领车市走向新的繁荣。消费者是最大诉求者和最大受益者，只有满足他们对“越级”的全方位需求，才能在这股风潮中立于不败之地。希望车市能够涌现出更多像新一代轩逸这样的闪耀明星，将“越级”进行到底。
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