2013年车市将不会有大起大落

林立昂 福建省汽车运动联合会副会长

2012年车市低速增长的态势，与宏观经济有着密不可分的关系。

从经济大环境来看，一方面可以折射出2012年车市低速增长的原因。2012年，中国的宏观经济稳中略升，而车市也呈现出低速增长的态势。据中国汽车工业协会统计分析，2012年1—10月，汽车产销1572.01万辆和1570.07万辆，同比分别增长4.56%和3.56%。

另一个方面，从最近公布的几组经济数据中，也许可以预测出2013年的车市前景。经济大环境的走强，也为汽车市场稳定增长创造了较好的条件。

回归福建车市，我认为除了受宏观经济的影响，汽车市场面临的瓶颈性约束还会进一步加强。例如，福州地铁正在紧锣密鼓的建设当中，而厦门也会开始建设地铁。这些公共交通设施的建设，势必将对汽车的刚性需求造成影响。

明年的车市，随着一系列重启的汽车政策，加上如果汽车下乡政策出台，市场形势会有显著的好转。所以总体看明年车市应该会好于今年，但仍面临着许多制约因素，即使增长也会是稳定增长，应该不会出现大起大落的情况。

中国还未做好步入汽车社会的准备

赵云 福州大学机械工程及自动化学院副院长车辆工程专业副教授

时至今日，我国的汽车工业已经确立了在国民经济中以及在世界汽车工业中的重要地位，然而，中国还没做好步入汽车社会的准备。其中两个特别突出的问题是：汽车能源问题和汽车安全问题。

我认为，要解决汽车能源问题，限行限购并非长久之计，关键在于开源节流。企业应注重生产经济环保车型，用经济杠杆引导消费者，用数据向消费者解读价格和油耗的关系，以及节能环保型小排量汽车在能耗、性能、安全、操作、停车、价格等方面的优势，从而引导消费者走出大排量、豪华型的汽车消费误区。

另一方面，要培养消费者的节能意识，让消费者从长远的角度认识经济环保汽车的概念，并让公众充分认识环保的重要性，树立节约型的消费理念，从而促进消费者选购经济环保车型。

这两年，从豪华车到大众车型，从自主品牌到合资品牌，都纷纷加紧推出SUV产品，SUV仿佛成为了我国汽车企业的标配产品，一些厂家甚至不止一款SUV。但是，目前这种看似合理的SUV热潮，却也透露出消费者非理性的一面。其实，我国的大部分SUV，都是城市SUV。这些SUV产品，除了视野更宽阔、坐姿更舒服、外形更为粗犷以外，其他方面和轿车差别不大，都是使用轿车底盘，但车身重量却重了不少，导致油耗上升。

汽车安全问题，我认为，之所以出现中国式过马路、中国式翻越栅栏，一些骑电动车的市民无视红绿灯的现象，原因在于交通安全教育做得不够，应该大力加强普及交通安全教育的力度和惩处力度，这样反过来也会促进汽车工业的发展。

对于消费者购车，我认为还是从四个维度去考虑：大品牌、大公司、大销量、大众化。大品牌、大公司生产的轿车就意味着更好的产品质量和更卓越的售后服务。大销量、大众化则表示这个款在某种意义上说受到了消费者的认可，经受了市场的检验。

车子够用实用就好

吴伟 福建省交通职业技术学校高级工程师

汽车行业的发展，带动了各种各样的行业，但汽车行业的发展也带来了一些烦恼。许多车主是“两怕”：白天路上怕堵车，晚上回家怕停车。我也一样，平时上下班都会刻意避开高峰期。

为什么会有这样的现象，一个重要的原因是购车的门槛低、全民购车欲望强烈，加上汽车已经成为身份标志，很多不该买车的人也来买车。就拿我认识的一个朋友作为例子，他家在公司附近3公里，看到公司基本人手一辆车，感觉很没面子，自己也赶紧去买了一辆车。结果呢，车子基本停在小区里，一个月开不了多少公里。前几天，他跑来找我修车，检查一下，发动机积碳严重！呵呵，车子没怎么开，上班车子还没跑热就到单位了，这样不积碳才怪！你说说，这不是车子惹的祸吗？

据我了解，光我所在的小区，就有至少8辆车是停在小区基本不动的。像这些车主，完全可以借助城市公共交通来出行嘛。

面对汽车的增长，城市交通结构、交通出行方式的多样化，必须对城市公共交通、家庭轿车、自行车、步行等不同的交通方式进行整合，对不同交通方式的功能分工进行重新定位，以发挥不同方式在整个交通系统中的不同作用。

此外，为了缓解城市交通问题，一方面应该提高全民的驾驶技术和安全驾驶操作意识，让驾驶员在拥挤的路段能够轻松应付，从而减少交通事故的发生率，另一方面要提高全民安全交通意识，文明行车，不随意加塞并时刻关注行车动态。

消费者购车时要保持理性，不要一味地贪大，避免过于追求车辆的体型大、空间大、排量大，够用实用就好，以最大程度地节能减排。这也需要相关部门引导国民进行理性消费。