计时学车期待更人性化

福州某驾校负责人

这次福州出台的“计时学车”新政非常好，以课时制大大提高了教学的质量，维护了学员的权益，保证了学员的学车效果。但从实际教学程序和习惯来看，我认为这一新政还可以更加人性化一些。

首先，新系统设定，每个学员一天最多只能练4个小时，每次最起码得持续练1个小时。但我认为，学员一天最多练2个小时，每次练30分钟就好。因为长时间地持续练习，学员反而会变得麻木，不停地踩离合器，脚都受不了，这样反而影响学车效果。从以往的经验来看，一般一个小时学员最多练40分钟，而另外20分钟就只能在聊天，做无用功。而从日常的驾驶来看，交通越堵越容易出事故，因为堵车停停走走，司机眼睛都麻木了，脑子的反应也会更慢。

其次，以前教练是让学员轮番上车练习，当学员在旁边看其他学员练车时，他可以吸取别人的经验，取长补短，几个人在一起还可以互相讨论下各自的不足，这样可能对他的帮助更大，通过的效率更高。而现在，一个教练在一个时段内只能教一名学员，虽然保证了教学时间，但效率有可能更低。

根据计时学车的政策，学员也得适当地进行调整，如以前学员习惯请半天假过来学车，但现在可能不会把全部半天时间都给一个学员，毕竟驾校要照顾到其他学员的练习。因此，今后学员要尽量调整好自己的学车时间，同时与教练配合好，把教学质量快速提高。

汽车三包需要一个体系化的维权机制

福州大学机械工程及自动化学院副院长、副教授 赵云

提到汽车三包政策，很多人都会联想到美国的“柠檬法”，正是“柠檬法”，迫使美国汽车厂商不断提升产品质量，生产出更安全的汽车。有人曾说：没有“柠檬法”，就没有今天的通用和福特。因此，无论是三包政策还是召回政策，厂商提升质量才是金科玉律。汽车厂商与经销商原本就是一个紧密联合的利益共同体，相互牵制，一荣俱荣，一损俱损。

按一般规律来说，一款车出厂之后，都要有一个定期的抽检，如果出现大面积的相同问题，就应该召回。现在的情况是，出现问题了，经销商帮你把车修好就算完事了，来一辆修一辆。听到很多人感叹“同车不同命”，为什么同一个型号的车在其他国家都召回了，中国的为什么不召回，这就暴露出中国召回制度的缺陷。

如今，我国已经成为全球最大的汽车消费国，汽车投诉也越来越多，由于缺乏法律依据，很多消费者在发现车辆存在缺陷后，选择邀请媒体在现场砸车、拉着车游行、到4S店门前驻停等手段维权。如果去法院起诉，要自己去寻找有力证据，费时费钱费精力，一般人都不愿意走这途径，最终只能被妥协。

但是，由于汽车是一个比较特殊的商品，不像服装、电器等一般的消费品，汽车零部件众多，产业链长，如何鉴定是个难题。因此，中国汽车“三包”需要一个体系化的维权机制，一个专业的汽车监管部门，一套完备的法律体系，一个有法可依、执法必严的汽车消费环境。