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本报讯 北京时间前天凌晨，2013年达喀尔拉力赛结束第一赛段的角逐，本届达喀尔拉力赛，共有来自53个国家的459名车手报名参赛，规模再创纪录。与此如火如荼的赛事氛围形成鲜明对比的是，最近两年浩浩荡荡的中国军团却严重缩水：今年参赛人数降到历史最低的2人，分别是汽车组的周勇和摩托车组的魏广辉。而2011年，中国对达喀尔的热情达到了前所未有的高度，仅车手就有10位。

从之前的火热，到如今的受冷遇，为什么短短一两年时间，达喀尔变得这么不受待见？前天，记者采访了曾两度勇闯达喀尔拉力赛的“老板车手”周远德，他向记者道出其中的原因。

央视合同到期赞助商退出

“首先是我们和赞助商合同到期了。”周远德向记者说明。抛开自身，他认为，其他车队的退出也是必然趋势。“央视和达喀尔的合作也到期了，达喀尔在中国的关注度迅速下降，直接影响就是赞助商利益受损，尤其是经过去年的比赛后，各车队和赞助商对此深有感受。”周远德说，达喀尔之所以在中国知名度陡增，与央视的重视分不开，“央视和达喀尔合作的8年，是国内车队参加达喀尔热度最高的8年。”据周远德介绍，央视每年数百万的巨大投入，收益却甚微，甚至还出现亏本趋势，眼看合同到期，索性选择散伙。

央视退出，赛事关注度降低，赞助商跟着撤出，这让本来“烧钱”才能参加达喀尔的中国车手变得“很差钱”。周远德算了一笔账。“我现在经营车队，一年只需要600万元。而去年参加达喀尔，花费在1200万元以上。”今年唯一参加汽车组比赛的中国长城车队就曾明确表示，今年两台车花费达到了5000万元。

中国拉力赛叫板达喀尔

其实，促使周远德“离开”达喀尔的直接原因，是第一届中国汽车拉力赛的诞生。“国内从今年开始会有自己的拉力赛，9月从北京出发，途经8个省（区）市，在新疆收官。级别和达喀尔一样，虽然办赛经验上有所欠缺，但赛道的地貌和赛段的设置绝对比达喀尔出色。”周远德的意思是，既然在家门口就能参加高水平的比赛，何必花成倍的代价千里迢迢跑到南美洲比赛呢？所以，周远德并不看好达喀尔在中国的未来，“参加的人会越来越少”。