一直以来，中国消费者对车的需求都是崇尚“大而稳”，尤其是中高端车型，乘坐空间是消费者十分在意的细节。为此，包括奥迪、宝马、奔驰在内众多厂家纷纷踏上了“加长”之路，推出“L”车型，并取得了不俗的销售成绩。

2012年底上市的东风雪铁龙C4L是“L”班级的新生，它的上市引来不少对“L”的争论。据了解，争论还是因为“L”而起。

那么，相比之前“L”=加长版而言，C4L的“L”有什么不同呢？

这些年，成为经典的“L”车型

作为国内加长版的第一个品牌，奥迪A6L在轴距上的加长，一面满足了商务人士要的厚重大气感，也让后排空间和厚实的座椅带来舒适感。加长也让奥迪尝尽了甜头，2005年奥迪A6L正式投放，1年后，这款车的销量在原有基础上飙升40%，并连续几年两位数增长。在“L”加长版的高歌猛进下，奥迪在2008年销量更是超过了宝马和奔驰。

随后，宝马、奔驰、沃尔沃纷纷加入“L”家族，虽然加长必然影响车辆的运动性，但是中国人还是会对“L”车型青睐有加。新一代宝马5系加长版，比进口标准版长出了140mm，轴距加长之后也令宝马5系的销量比之前增加了约50%。国产新E级加长版和沃尔沃S80L，也为后排乘客提供了近乎奢华的空间体验。

当然，仅仅加长还不够。奥迪T发动机的大面积推广，显示出大众的动力总成战略成效显著。宝马进一步丰富了车型选择，还推出了带“T”车型，并保持了宝马优秀的操控性能。几款豪华车在人性化配置及营造整车舒适度上依然保持了一贯水准。这都是加长版热卖成为经典的主要原因。

这一年，C4L再添“L”新含义

经典仍然是经典，只是在C4L加入“L”班级之后，“L”的含义变得有所不同。首先颠覆“L”印象的是车名“C4L”，并不是C4的加长版，而是一款全新车型。再有就是虽然C4L首先选择了长轴距，但更重要的是赋予了“L=Lounge（贵宾室）”更多的价值意义，让欧系车在人性化方面的造诣更加炉火纯青。

作为“L”班级新生的C4L，要做到这些也不必大费周章。C4L的2710mm长轴距，并不是为中国加长的结果，而是这款全新的全球战略车型的天生尺寸。和奥迪A6L及宝马的做法相似，长轴距带来的空间大多贡献给后排。坐在C4L的后排座椅，不仅腿部空间富余，座椅也宽大厚实，软硬适度。

豪华车型惯用的29度后排座椅靠背倾角设计，让坐在C4L后排的人脊背和座椅靠背更贴合，倾斜角度让靠在上面的人感觉更舒适。加上同级车里独有的侧翼可调“航空式”睡眠头枕，对头颈细心呵护，这个“L”班级新生不仅轴距长得可以，而且在舒适性上简直媲美奥迪A6L、宝马这些“L”班级的经典“L”车型。

难能可贵的是，C4L与上述经典“L”车型比肩舒适性的同时，并没有在动力上缺少作为。C4L搭载1.6THP涡轮增压直喷发动机，这款发动机融合PSA和宝马两大集团在涡轮增压领域的最核心技术，采用双涡道涡轮技术，在转速仅为1000转时涡轮就介入工作，在1400转就达到峰值扭矩，且一直持续到4000转。“T”动力的起步就有和输出顺畅，解决了涡轮增压存在的动力迟滞和输出不平顺现象，在“T”动力大势所趋的当今，带给人们莫大的惊喜和欣慰。

C4L在2012年12月5日上市，成为经典还需要时间检验，不过按照之前“L”经典车型的成功路径，C4L这样的“L”表现，可以算得上是准经典了。成为准经典，不因为其他车型那种中国式加长，而是在舒适性、动力操控、安全性以及细节都在诠释它“L=Lounge（贵宾室）”的新“L”哲学。“L”加长版旋风仍在继续，只是在C4L这个“L”班级新生身上，人们看到的不再仅仅是加长，而是更舒适。从这个趋势看下去，“L”车市大有看头。