N光明日报 21世纪经济报道

本报讯 1月12日，有网友发布了一则“呼吁无座火车票应该半价”的微博，短短两天后，该微博就被转发超过13万次，评论3.55万条，舆论似乎呈一边倒的支持态度。赞成站票半价的网友大多认为，站票、坐票应当与软卧、硬卧一样，按照服务的不同而差异化收费，从而体现公平的市场经济原则。对此，铁道部相关专家称，无座车票打折或半价出售还存在统计乘坐区间的难题。此外，2013年、2014年铁道部将进入偿债高峰期，而数位铁路系统人士向记者证实，铁路系统日前迎来一次全员加薪。

相关专家：半价票致统计难

对于票价问题，铁道部相关专家透露，火车票价格的形成是结构性的，由基础票价等几个方面组成，而基础票价占全票价的60%以上，坐席环境仅是构成票价的一部分。同时每列列车发售的无座车票是按照一定比例出售的，并不是无限量发售。另外，无座车票打折或半价出售还存在统计乘坐区间的难题。比如列车从北京开往郑州，中途有乘客下车，有人就会坐到空闲座位上，这又如何算呢？

12306客服人员对此也指出，“要是不卖站票，很多人过年就不一定能回家了。”

知情人士：铁路系统迎加薪

铁路系统迎来一次全员加薪。数位铁路系统人士向记者证实，薪酬上调的文件已经在各路局下发，根据岗位档次，月薪酬上涨幅度从360元~490元不等：5~9档职工的增资水平为360元，9~22档之间按各档档差10元确定增资水平，22~26档增资490元。

地方铁路局一中层管理人员介绍，盛光祖赴任铁道部部长以来，在2011年的4月和2012年1月两度上调铁路一线工人薪酬，这两次加薪的幅度均为400元/月，且涨薪未涉及管理部门和机关干部。

接近铁道部的人士表示，这样的薪酬调整旨在化解铁路内部矛盾，一线员工收入过低在铁路内部积怨已深，段长和一线工人的收入差距逾10倍是普遍现象。2011年，铁路系统曾提出一份“十二五”期间薪酬翻番的计划，目标是5年后实现人均收入10万元，当前铁路系统的人均年收入在5万元左右。

上述人士说，依照铁路的薪酬翻番计划，2015年，仅仅是在编的150万运输员工薪酬支出就将达到1500亿元。

铁路盈利正在恶化

受访人士称，2013年、2014年铁道部将进入偿债高峰期。还需留意的是，铁路盈利正在恶化，2012年铁道部三季度的税后利润为-85.41亿元，可资比较的是，2010年、2011年和2012年上半年铁道部的税后利润则分别为0.15亿元、0.31亿元、-88.1亿元。