本报讯 一条设计时速350公里的高铁，实际运行时速却不到200公里，而其原先承诺将在4月1日起提速至300公里的说法也未能兑现。这条铁路，在项目建议书阶段预计投资是820亿元，到可研究性报告阶段提升至950亿，而其开通后实际的造价却远远超过1000亿元。它就是哈尔滨至大连的客运专线(下称哈大客专)。以如此昂贵的造价，换来的却是一条普通既有线提速后的时速。

据悉，哈大客专在开通之前，遭遇了两大挫折。一是2011年7月份，哈大客专的老总杜厚智因贪腐问题被“双规”；二是2012年下半年，哈大客专被发现由于工程偷工减料，导致路基出现大面积冻胀问题。而老总被抓和工程质量问题之间，又存在着千丝万缕的关系。

在2012年8月份举行的铁路工程质量会议上，原铁道部副部长卢春房点名批评了哈大客专路基大面积冻胀问题，并指出这些质量问题根子在于施工单位只重视企业效益和工程进度，而忽略了工程质量。

此后，哈大客专进行了大范围整改。整改之后，哈大客专通过了验收和试运营，并于2012年12月1日正式运营。然而，熟悉内情的人士表示，用沥青做防水层进行封闭处理后，又出现新的问题，沥青在极端气候下也发生了裂缝等问题，路基的密闭性依然成为问题。

□最新消息

下月21日起哈大高铁提速运行

本报讯 记者从中国铁路总公司获悉，哈大高铁将于4月21日正式实施夏季运行图，列车按最高时速300公里运行。

按照计划，哈大高铁实行冬季、夏季两个运行图。为了确保哈大高铁首个夏季运行图安全顺利实施，做好两张运行图的衔接，铁路部门在进行一系列准备工作。4月上旬将安排开行时速300公里试验列车，4月中旬安排时速300公里空载动车组列车运行，4月21日夏季运行图正式实施。

哈大高铁营业里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，是我国运营的首条穿越高寒地区的高速铁路。