N本报记者 阙文龙 关铭荣 实习生 黄挺 陈澍 文/图

本报讯 从今天开始，福州城区扩大限制摩托车、超标电动车和未注册登记电动车的通行区域，二环路(含主辅路)以内所有道路24小时禁行。受影响的人群，会选择什么样的出行方式？不少市民提出，能否借此机会，在城区新增便民自行车站点。

那么，目前福州便民自行车运行情况如何？这种既省钱又环保的便民自行车，为何还仅限在鼓楼？全市推广，可能性有多大？昨日，记者就市民关心的话题进行了调查采访。

□焦点

技术：覆盖五城区不成问题

“现在福州‘限摩限超电’范围再次扩大，许多居住在二环外的市民希望便民自行车能在台江区、仓山区、晋安区布点，届时市民借车、换车就比较方便了。”市民刘先生说。

刘先生的建议代表了不少市民的心声，那么，福州城区便民自行车为啥还未全面推广？

“鼓楼区在全市率先推行便民自行车，是试点，因为鼓楼区更具有条件。”福州市公共自行车运营管理有限公司董事长董冀粤告诉记者，2010年，鼓楼区学习借鉴上海、杭州、武汉、成都等地先进经验，结合自身实际，创新运营管理模式，按照政府投资购买服务、企业专业运营管理的方式，成立福州市公共自行车运营管理有限公司，负责具体的运营和维护。公共便民自行车突出“绿色环保”、“公益便民”、“科技智能”三大特点。

“现有的便民自行车调度系统，可覆盖五城区，技术上不成问题，具备自动报警功能，每个站点都安装了监控探头，并与110进行系统对接。”董冀粤表示。

董冀粤介绍，2010年9月起，鼓楼区率先推出便民自行车服务，目前有58个站点，投放1000辆自行车。截至4月8日，公共自行车办卡量突破2万张，日均借还车量已达8000多次。目前他们在加快第三期公共自行车站点立项、选址，计划今年底在一、二期各站点间加密50个站点，再投放1500辆便民自行车，届时鼓楼辖区500至1000米范围有望全覆盖。另据了解，目前马尾区已着手便民自行车服务网络的布点。

资金：仅靠区一级政府投资还不够

昨日，据知情人士介绍，目前鼓楼区便民自行车站点建设、购车、调度系统等已投入上千万元，对于这种由政府投资购买服务的运作模式，要在其他区推广，必然增加各区财政负担。此外，便民自行车站点管理人员的工资、日常维护也是一笔不小的支出。这些问题，在全市推广便民自行车之前都必须解决。

“资金来源是一大问题，但靠区一级政府投资还不够，需要福州市政府拿出一笔资金给予扶持。”该相关人士表示。

昨日，福州市人大代表金建琳说，便民自行车是一个低碳、环保的交通工具，建议市政府早日协调各区政府，把这项民生工程办好。

民建福州市委员会建议，在全市范围推广便民自行车服务，应成立全市性领导机构，由市、区两级公共财政共同出资，解决好在便民自行车租赁服务项目推广中遇到的网点资源难落实、商业化运作与公共服务相矛盾等难题。

□声音

很环保很写意，还不堵车

自从居住的小区后门设了个便民自行车站点，单位附近也有站点，而且一个小时内免费，于是果断放弃了多年开车的习惯，办了一张便民自行车卡，开始了欢乐的低碳出行。由于自己的活动区域主要集中在鼓楼区，即使下班后想去一些商场逛逛，附近也有便民自行车站点，不仅方便，而且行动自由。何乐而不为呢？

——网友“泡小米”

有了便民自行车后，我每天骑车到鼓屏路上班，不堵车，还很省钱。骑行在树荫密布的街头，避开拥挤的车流，车铃叮当中，很环保很写意。

——家住省委党校附近的居民林女士