N本报记者 陈晋 马俊杰 文/图

本报讯 不少上了年纪的莆田市民怕过街，尤其是在一些路口宽、车流量大的街口，人刚走到马路中间红灯就亮了，行人常常被困在来往的车流中。今后，这种情况有望解决。记者从莆田市城乡规划局获悉，莆田市将大力推行行人“二次过街”模式，目前已在新改建的八二一大街与文献路交叉口中间设置安全岛，行人能在路中间稍事休息，再继续前行。

红灯时间过长行人有时受不了

莆田市民在过斑马线时会发现，有的时候，一半的行车道没有车辆通行，但是人行道还是红灯，不能走,一些行人便闯红灯，先通过没有车流的半幅路，走到马路中间，等另一车道的车流量减少后过街。据悉，这是行人自发的“二次过街”，但该行为是闯红灯违法行为，且不安全。

记者在莆田市多个主干道交叉口发现，市民常闯红灯的主要原因是等待绿灯的时间过长。据测算，莆田市大部分路口红灯时长为100秒，绿灯时间为20秒至30秒，在三信电子城前的十字路口处，红灯时间更是长达150秒。而据有关专家测算，行人对红灯的可忍受等待时间约为70至90秒，莆田不少路口的红灯超出这个限度。

马路宽18米以上争取设安全岛

据莆田市规划局工作人员介绍，为防止市民乱闯红灯，莆田首次在城区主干道设置安全岛。它与斑马线长度相当，两端还各竖有一根“反光警示桩”，夜间在车灯的照耀下会发出亮光，以提醒司机注意避让。设立“安全岛”是为了让人们养成“二次过街”的习惯。行人走到路中间的安全岛等候，在另半幅路车道没有车流时，又可以通过信号灯示意行人最终穿过马路。

记者获悉，目前设置安全岛的道路，主要是新改建的城区主干道，如八二一大街。今后，新的道路建设时，只要符合条件，在规划时就会将二次过街方式引入到道路建设中。据介绍，二次过街主要适用于4车道或8车道的主、次干路，如果行人一次横穿马路的距离在18米以上，应设置安全岛。

新的过街方式行人大都不了解

虽然“二次过街”开始在莆田实施，但多数行人尚不了解“二次过街”这一概念。一些市民仍然选择直接横穿马路，而不经过斑马线。

昨日，记者在八二一大街与文献路交叉口看到，由于八二一大街已在路中央设置隔离栏，行人过街时，只能从斑马线经过。但大多数行人为了图方便，直接从车流中间穿过，完全不知道一旁斑马线中间还有“安全岛”可供驻足，以便等待下一次绿灯亮起。

“二次过街”的设立方便了行人，但一些车主表示，斑马线上的“安全岛”突然出现，无形中“抢了”部分车道，他们一时无法适应。

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“二次过街”有什么优点？

“二次过街”方式最早由英国提出并实施，目前广泛应用于欧洲国家。其优点在于：一是缩短每次过街长度，减少行人滞留在机动车道内的概率，减少与机动车的冲突；二是提供安全驻足空间，尤其对于老人、孩子等行动不便的人来说很重要；三是降低平均过街延误，增加过街机会，减少闯红灯概率；四是充分利用信号配时，节省时空资源，提高人、车通行效率。