本报驻台记者 练仁福

本报讯 地震虽无法预报但可以预警，只要短短的10秒钟，就可能避免无数生命的逝去。因为常年多地震，台湾的地震速报及预警研究水平一直处于世界前沿。台湾地震预警系统已在高铁、地铁、学校（试点）等成功运行数年。这种体系的建置，极大提升了台湾对地震的防灾能力。

原理 利用两种波时间差

台湾地震预报中心助理研究员阙慎佑告诉记者，目前全台湾共埋设了100个地震仪，“地震发生后，只需约20秒，我们就能预报出震中位置、震级等基本信息，并绘出区域性的烈度分布图。”他说，目前这方面的研究水平台湾处于世界前沿。

阙慎佑说，地震波的传递分为P波跟S波两种。P波速度比较快，但不太具有破坏力；S波速度比较慢，但破坏力强。“我们可以侦测先到的P波，同时推估S波的到达时间，这两种波的到达时间差就是我们的预警时间。”

他说，如果预估S波强度超过预先设定的值，系统就会自动发布警报，在大家还没感受到地震前就提醒大家，即刻进行避难与疏散，因此可以大幅降低地震造成的伤亡。

“依据与震中距离的远近，可争取数秒至数十秒的时间，以9·21地震为例，嘉义市可争取到11秒，台北为27秒。”阙慎佑表示。

试点 7校已建预警系统

台湾地震工程研究中心研究员林沛阳昨日告诉记者，预警只对距离较远地区有效，而那里又往往灾情并不太大，加之成本原因，所以系统建设2010年才启动。他说，3年时间，已在5个县市、9处地点（其中7个为大中小学）建置了强震即时警报系统，“测试结果非常理想”。

林研究员解释说，警报系统原理并不复杂，是在该区域内设置一个地震仪，系统主机会接收来自地震仪数据，同时主机还与台湾地震预报中心时时数据共享，在预估震级超过设定值后，就会发出声音、文字预警。

“6月2日，9个点都在地震发生前10秒左右发出警报，最早的达到19秒。”他说，由于台湾多震，警报设定值一般为5级，“小震也预警就容易造成‘狼来了’的后果，降低民众对预警信息的紧张感”。

台湾宜兰小学2009年建置预警系统，是岛内第一家。该校学务主任潘颢元告诉记者，每学期学校都会借助系统进行演练。

预警 高铁捷运更加安全

6月2日，南投仁爱地震发生后，正在行驶中的多趟台湾高铁即刻停驶，而这同样靠的是地震预警系统。记者从台湾高铁公司获悉，由于高铁采用的是日本新干线技术，地震预警系统同步从日方引进。

“我们在高铁沿线全部建有地震仪，地震预报中心数据也会与我们共享。”高铁公司新闻发言人陶令瑜说，一旦系统发出预警，列车就会立即停驶，在对所有轨道检测无异后，列车再恢复行驶。

台铁普通列车、台北捷运（地铁）的地震预警系统则为台湾技术，目前也实现了提前预警发布。台北捷运负责人表示，预警信息发出后，地铁将由自动行驶转为人工驾驶，并在中心指挥下，以低速缓慢驶向站台。

规划 未来发布手机预警

林沛阳表示，目前每套预警系统建设费用约127万元（新台币，下同，目前试点费用为当局列支），每年维护及培训费用约为6万元，中心目前已经拟好计划，争取当局编预算，尽早让系统普及全台3000多所中小学，总共约需8亿元。

林还表示，相信不久的将来，地震预警会成为一个新产业，社会资本的进入，有助于在全社会建立起更大的预警网络。他解释说，如通信运营商可以从中发现商机，利用自己的网络，向有需求的用户发送预警信息；相关企业甚至于私宅都可以申请建设，提高防灾能力。