本报讯 过街路段长，而绿灯短，时常有市民半路闯红灯。今年4月份，莆田首次尝试“二次过街”模式，在324国道莆田城区路段“白改黑”改造后，设置了22组安全岛。该设施投入两个多月后，记者走访发现，“二次过街”模式遇冷，发挥的作用不明显，市民仍频闯红灯。

被红灯截住市民直闯马路

莆田市政建设工程公司朱经理告诉记者，根据相关规划方案，324国道莆田城区路段“白改黑”改造后，他们在324国道东园路路口到沟头路段设置了22组“二次过街”安全岛，由防撞沙桶、隔离墩、防撞栏杆等组成，分布在沟头路口、汇通酒店路口、壶兰酒店路口、天九湾、文献路路口、东园路路口6个设有交通渠岛的红绿灯路口。

昨日上午7点多，记者在文献路与324国道交叉路口红绿灯处看到，这个时段过街的市民，以到附近学校上学的学生、送孩子上学的家长以及上班族为主，他们当中不少人骑单车或电摩通行。在红灯亮起时，有一些市民刚好处在马路中间“二次过街”的安全岛上，但不少人并没有在安全岛等绿灯，而是直接闯红灯过街。记者在这一路口观察了近半小时，当中只有不到5人在安全岛停留，大部分被红灯截住的市民都会选择直穿马路。

随后，记者又来到东园路路口。记者目测该路段宽50米左右，但每次绿灯时间都只有不到30秒，在最后几秒过街的市民一般都只能走到安全岛处，但大部分市民没有在安全岛等下一次绿灯，而是直接小跑过马路，行人、机动车和非机动车常挤作一团。一位市民说：“如果老老实实等绿灯，起码得两三分钟。”记者走访发现，虽然“二次过街”在莆田已实施了两个多月，但少有人选择“二次过街”。

为市民出行考虑少有人“领情”

记者了解到，“二次过街”模式是以提高安全性、便利性、行人过街效率和路口利用率为目的的行人过街设施，最早是由英国人提出并实施的，目前广泛应用于欧洲国家，这些年国内一些城市也开始推广“二次过街”模式。

“莆田不少路口的距离较宽而绿灯时间很短，过马路有时甚至需要一路小跑，有了‘二次过街’设施，这一问题本能得到解决。”市交警支队科设大队翁警官介绍，但由于部分市民交通意识淡薄，他们对此根本不领情，有的视红灯而不顾，随意乱穿，而有的司机为了抢速度，见红灯也不让，路口占据横道线，由此产生交通乱象。随着城市道路延长、加宽，除了有关部门想方设法为市民提供安全有序的出行环境外，交通参与者特别是行人也应该树立“二次过街”观念，第一次绿灯时间不够，应在安全岛等候第二次绿灯亮起再走。

莆田市城乡规划局潘副局长介绍，在道路中间设立“安全岛”的出发点正是为了让人们养成“二次过街”的习惯，以免乱闯红灯，造成交通安全隐患。今后，新的道路建设时，只要符合条件，在规划时仍会将“二次过街”引入到道路建设中。