N据新华社电 国际在线 中国日报网站特稿

美国和韩国调查员8日着重对韩亚航空公司失事客机的4名飞行员进行调查，以确定是否存在飞行员过失。调查员确定，飞机以106节，即每小时196公里的速度撞向地面。在即将着陆的过程中，飞机严重失速。韩亚航空社长尹永斗称客机没有问题，媒体有关飞行员过失导致事故的报道“属于猜测”。

韩国机组失误？

着重调查飞行员操作问题以及是否疲劳驾驶

美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯曼说，飞行员同意配合调查，正接受调查员问询。初步调查排除机械故障原因后，调查员着重调查4名飞行员。调查员说，事故前，没有收到飞行员的求救信号和故障报告。

韩亚航空发言人8日说，驾驶失事飞机着陆的飞行员李强国（音译）正接受培训。李强国46岁，飞行时间累计9793小时，而驾驶波音777仅43小时。调查员8日的调查还关注飞行员是否疲劳驾驶。事故发生时，飞行员可谓已夜间飞行10小时。长途航班通常配4名飞行员，两人一组轮流驾驶，韩亚失事航班也做这一安排。

美国机场过失？

德媒称缺少电子着陆系统，发生事故只是时间问题

德国《明镜周刊》报道，许多飞行员认为旧金山机场发生坠机事故只是时间问题。在坠机事故发生前，机场关键的飞行控制系统已经被关闭数周之久。一位飞行员称，自动着陆系统可提前警告驾驶员。

旧金山机场在飞行员中有着特别糟糕的声誉，除了缺少电子着陆系统外，飞行员们经常被空中交通管制员指挥着以非常陡峭的角度接近跑道。在这些因素的影响下，驾驶员必须非常紧凑地完成迅速着陆。汉莎航空公司将旧金山机场评为着陆失败最多机场。

等级制度影响？

韩航空曾安全记录糟糕，或因其文化强调等级制度

据美杂志《外交政策》8日报道，韩国的航空安全记录曾经极其糟糕。20世纪90年代，韩国大韩航空在恶性事故排行榜上位列首位，10年死亡311人，而美国航空与联合航空的死亡人数分别是171人和147人。为此，美国国防部人员严禁乘坐大韩航空公司航班。

与过去相比，韩国的航空安全已经得到了显著的改善。但2010年的研究显示，在新富国家中，如韩国，航空安全并不总是和经济增长步调一致。研究人员认为，某些文化强调等级制度更容易导致危险航班的出现，因为出问题的时候，等级较低的机组成员都不愿挑战飞行员的决定或要求援助。