N本报记者 李进 肖春道 通讯员 林春华 黄和平 文/图

本报讯 昨日16:55，记者登上动车综合检测车，从三明夏茂站出发，不到18:00就到达莆田站，全程220公里。

一路上青山绿水，远山云海，惊喜不断。动检车进入22公里长的青云山隧道，一路呼啸，却不觉耳鸣；随后又驶上莆田特大桥，一座近17公里长的大桥横卧莆田市区上空，感觉很奇特。

隧道虽然多耳鸣不明显

记者驱车赶到夏茂站时，动检车也刚刚进站。记者通过紧急梯爬进动检车，这辆动检车是福建高铁线上常见的CRH2型。

16：50，动检车缓缓驶出车站，车速在5分钟内就提至220公里/小时，此后保持这个速度平稳运行。

现场铁路部门有关人士告诉记者，向莆铁路的设计时速为200公里，动检车以时速220公里运行进行检测，就是为了向莆铁路开通后能实现安全运行。

不到10分钟，动检车就到达三明北站。而此前记者驱车走国道，从三明北站到夏茂站费时近一个小时。

虽然动检车以时速220公里运行，但全程记者不觉高速，当列车进入青云山隧道的那一刻，一阵呼啸，让人精神为之一振。

从夏茂站到莆田站，共经过大大小小50个左右隧道，但在隧道中，记者并没有明显感觉到耳鸣。对此，现场铁路部门有关人士介绍，这主要是因为这条铁路沿途多隧道，因而设计施工时进行了技术处理，和福厦线比，加大了隧道断面面积，使得空气冲击压力减小。

莆田特大桥最高桥墩16楼高

出了隧道不久，动检车就快速驶上莆田特大桥。从动检车上往下望去，可见市区道路上车水马龙。

“莆田特大桥，那是架在城市上空的大桥。”16日，记者驱车来到莆田涵江区梧塘镇，找到莆田特大桥项目工程部。项目副经理高先生告诉记者，莆田特大桥是座旱桥，全长近17公里，跨越324国道、木兰溪、201省道、荔涵大道、福厦高速和福厦高铁。

他说，莆田特大桥共有504个大桥墩，最高的桥墩是56号桥墩，高48.35米，位于荔涵大道上，“以3米一层楼计算，这个桥墩有16层楼那么高”。

“绿灯、断字牌……”司机一路喊话打手势

此次记者能登上动检车机会难得，而更难得的是记者首次得以进入动车驾驶室。昨日下午，记者进入驾驶室时，动检车恰好进入隧道。驾驶室里显得很暗，有两个驾驶位，只见司机驾驶操作台屏幕上，一些数字不断跳跃。

记者仔细观察，发现屏幕上有绿、红、黄三个数字一字排开，其中绿色数字显示210，红色数字显示170，而黄色数字不断变化。

现场有关人士介绍，绿色数字为实际时速，而红色数字为最高限速，黄色数字则是信号之间的距离。昨日红色数据停用，平时列车运行必须低于红色数字。

记者注意到，一路上，司机一会伸出拳头，一会伸出两根指头指向前方，口中还有力地念着“绿灯”、“断字牌”等。此外，司机旁边还有一个操作显示终端，司机不时拿起话机对话。

现场有关人士介绍，这是司机和调度室进行联系，必须将看到的地面各种信号向调度室汇报，这是安全行车的重要保证。

至于手势，上述人士说，这是标准化作业手势，拳头表示“前方注意”，伸出两根指头表示“通过”，这是司机以及司乘人员之间进行对话交流的一种方式。

负责检测的是中国铁道科学研究院。现场人员介绍，联调联试6个项目：信号系统、通信系统、铁轨状态、接触网、车辆和轨道结合情况以及综合系统。昨日进行的是逐级提速联调联试，属于动态检测，动态验收以及初步验收通过后，就将进入试运行阶段。

“联调联试是精准测试。”现场铁路部门有关人士告诉记者，此前检测过程中曾发现铁轨道床有超过标准1至2毫米的抬升，经查，原来向莆铁路所经之处水资源丰富，热胀冷缩引起上述现象。他们立即对全线116座隧道等重新进行精确检测，经过挖排水沟、地表钢筋加固等，解决了潜在的隐患。