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青云山隧道内设救援站 一次可紧急疏散两千人
22公里长的向莆铁路青云山隧道,是华东在建的最长铁路隧道,也是全国首批三个设救援站的铁路长大隧道之一;救援站内设应急电话、排烟系统等
救援站藏身于青云山隧道
隧道中宽敞的救援站
 

N本报记者 李进 肖春道 通讯员 林春华 黄和平 文/图

本报讯 向莆铁路开我国铁路长大隧道救援先河,在22公里长的青云山隧道内设救援站。昨日,记者从铁路部门获悉,青云山隧道成为全国首批三个设救援站的铁路长大隧道之一(另两个为太行山隧道、关角隧道),一旦发生险情,可保证事故列车停在紧急救援站后,6分钟内将车上旅客全部疏散到横通道安全空间。

投资五六千万建成救援站

隧道是一个半封闭空间,出入口和疏散空间极其有限,因此,隧道内发生火灾等灾害后,如何尽快把旅客疏散到安全地带,如何排烟等都是隧道防灾救援需要解决的重要问题。2012年出台的《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》规定,20公里以上的特长隧道需设置救援站。

青云山隧道穿越整座青云山,左线长22.175公里,右线长21.843公里,是华东地区目前在建的最长铁路隧道,全国第三双线单洞特长隧道。据介绍,国内已开通的最长铁路隧道为太行山隧道,下行线27.839公里,上行线27.848公里,位于河北和山西交界处。国内在建最长铁路隧道为关角隧道,全长32公里,位于青海省天峻县内。

“隧道设救援站充分体现以人为本的理念。”向莆铁路股份有限公司副总经理王睿说,青云山救援站建设投入了五六千万元。

□揭秘

设11个救援洞每洞可容纳200人

“救援站位于青云山隧道中部。”铁路部门有关人士介绍,在距离隧道口11公里处,设有11个洞,每个洞150平方米左右,洞与洞之间间隔50米,每个洞可同时容纳近200人。这么多人怎么解决供氧问题?他说,洞内有抽风机,洞顶有排风口,救援站附近还有斜井,可输送新鲜空气。据介绍,青云山隧道内有4个斜井,每个斜井两三公里长,救援站位于3号斜井附近。

救援站为何集中设置在隧道中部?记者了解到,动车以时速200公里运行,全长22公里的青云山隧道,全程只要运行5分钟左右,设置在中部是动车最容易到达的位置。

“每个洞里都配备2至3部应急电话,一拿起来就可报警。”他介绍,救援站配备的设备系统包括通风系统、电力系统、通信系统、信号系统、高压细雾喷淋灭火系统。

救援站如何疏散旅客?如果事故列车停在救援站,排烟系统应背着乘客疏散方向排烟,迎着乘客疏散方向送风,乘客进入就近的横通道,在安全区域等待,救援列车将从另一座隧道进入事故隧道进行救援。而喷淋消防系统在接触网断电后,由经过培训的专业人员操作使用。

向莆铁路股份有限公司副总经理王睿介绍,未设置救援站的特长隧道一旦发生火灾等灾害,需要通过往斜井压风排烟雾,但从演练的情况看,效果不好,设了救援站后效果转好。

□相关新闻

南昌到榕最快3小时10分钟

向莆铁路首次全线联调联试,将进入空载试运行阶段;沿线多个城市已推出高铁营销

本报讯 昨日,向莆铁路首次举行全线联调联试,全国近百名记者参加采访。记者一行搭乘动检车从南昌至莆田,中间停靠南昌西站、福州车站、三明北站,全程耗时5小时。南昌铁路局有关人士告诉记者,从南昌西站到福州以时速200公里、全程不停靠的速度运行,只要3小时10分钟左右。

南昌铁路局总工程师池德忠介绍,福州往返南昌,主要走的是鹰厦线和峰福线,一般列车运行时间都要10小时。向莆铁路开通后,福州通往内陆的快速通道就打通了。他说,向莆铁路从5月份就开始联调联试,已完成货车时速80至120公里主机提速的联调联试,动车时速160至275公里的联调联试等,目前福州至永泰的沿线信号设备正在联调联试中。

池德忠表示,8月22日将完成全线联调联试,目前向莆铁路列车运行图正在研究编制中,22日后将根据列车运行图进行模拟空载试运行。此外,他透露,南昌至厦门的运行方案也在研究中。

向莆铁路开通对沿线城市影响大,目前沿线多个城市已开始高铁营销。

昨日,泰宁县县委书记、旅游局局长等都上车宣传泰宁的旅游景点。

尤溪县西城镇党委书记罗万彬则表示,向莆铁路尤溪车站位于西城镇,自铁路建设以来,就为尤溪的招商引资带来贡献,一家投资15亿元的纺织厂已在尤溪投产,而另两家纺织企业已在征地。

 
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