N本报记者 蔡学伟 马俊杰 文/图

本报讯 这两天，许多经过莆田市区荔城大道的市民惊讶地发现，在荔城大道与文献路交叉路口上，多了两块“摩托车待行区”，摩托车经过这些路口时，可驶入该区域，享受“优先发车”的特权。莆田为何要设“摩托车待行区”，这样做又有什么好处呢？记者昨日就这些问题进行了解。

摩托不再抢道路面顺畅多了

昨日上午，记者在荔城大道与文献路的交叉路口看到，许多在荔城大道上等待红灯的摩托车，正停在“摩托车待行区”，而其他机动车辆则在该区域外等候。绿灯亮起时，摩托车快速从停车区域驶出，而其他的机动车跟随在摩托车后，也能很快通过路口。

对于“摩托待行区”的出现，多数市民表示欢迎。市民陈先生说，过去没有“摩托车待行区”，摩托车经常和其他机动车一同抢占道口，有时甚至要停在两辆机动车之间的夹缝中，绿灯亮起时，摩托车根本无法迅速开出，造成后面的车辆无法快速通行。现在有了专门的摩托车停车区域，感觉通行顺畅了许多。

待行区泉州引进缓解拥堵效果好

记者随后就设置“摩托车待行区”一事采访莆田市交警支队，该支队科技设施大队的工作人员告诉记者，“摩托待行区”是莆田交警部门在泉州、石狮等地考察后引进的维护交通新做法，可以起到缓解路口拥堵的效果。

他说，摩托待行区设置后，启动速度较快的摩托车可以先行通过，减少了挤道、抢道情况的发生，从而可有效地缓解路口拥堵。“这也是为今后设置摩托专用车道做准备。”该工作人员说，今后莆田的道路有可能会设置摩托车专用的车道，减少机动车道车辆拥挤的情况，而有了“摩托待行区”，摩托车经过路口后，可更快速地行进到指定车道行驶，避免因需要临时拐道而与机动车辆抢行或挤道的情况。目前，“摩托车待行区”将在荔城大道上的主要路口先行设置，先行试行，如果起到了预期效果后，还将选择其他条件成熟的道路推广。

推广摩托待行区还可减少事故

记者从交警部门了解到，到2011年5月份，莆田中心城区的摩托车数量已达到3.9万辆，在中心城区及周边运行的摩长车数量更是高达14万辆左右。有70%以上的交通事故是与摩托车有关，而其中很大一部分车祸就发生在十字路口附近。这主要是摩托车和其他机动车辆混行，两者间隔距离过小，在通过路口的过程中，摩托突然拐道或停滞，后面或前方的机动车辆由于相隔距离过小，来不及刹车或避让，就容易引发刮擦或追尾。

而一旦在路口设置了“摩托车待行区”，摩托车利用启动较快的特点，能更快地通过路口，拉开与后面机动车的距离，因此即使再出现拐道或停滞的情况，也可给后面的机动车预留下更多的反应空间，减少事故的发生。