N本报记者 陈百慧 海都车网记者 廖群秀

8月9日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布了2013年7月份全国汽车产销数据，月度销售151万辆，较上月环比继续下滑，但同比仍然增长了9.9%。

在众多品牌之中，德系和自主品牌的表现尤为醒目，二者呈现“一边是火山一边是冰川”的态势。这边是德系轿车市场持续红火，占有率继上月超过自主品牌后，本月再次蝉联第一；那边是自主品牌继续下滑，市场占有率已经下降到了2008年以来的新低。当然，还有日系品牌的逐步复苏和韩系品牌的趁热而上。

各大车企，在本应是淡季的7月车市，依然打得火热。毕竟，谁在7月占据销量优势，让淡季不淡，谁就抢占了下半年的车市。

德系连续两月超自主品牌 蝉联占有率第一

德系车的市场份额已经保持连续两个月超过了自主品牌，本月再次蝉联第一。其中，奥迪、宝马、奔驰三大集团的爆发以及大众品牌销量的增长，是德系轿车份额持续走高的最主要的原因。

7月，德系品牌销售22.35万辆，占轿车销售总量的26.6%。而根据汽车企业公布的销量数据，奥迪和宝马分别销售4.1万辆和3.2万辆，同比增长高达27%和39%，远远高于乘用车市场的整体增幅。

虽然DSG事件一度让市场出现波动，但半程成绩单表明，南北大众依然有着强劲的实力。据一汽大众和上海大众发布的数据显示，一汽-大众依旧延续稳步攀升的发展势头，6月销量达到134699辆，同比增长20.8%，位居中国乘用车市场销售榜首。这也是继5月同比增长17.1%的成绩之后，再度蝉联中国乘用车销量冠军。上海大众6月销量达13.3万辆，同比增长25.2%;今年上半年累计销量同比增长23.2%至78.4万辆，6月份和7月份上市的新途观、朗行目前正在终端市场热销，这为上海大众在下半年持续发力提供了基础。

根据中汽协的统计数据，7月份自主品牌轿车销售19.58万辆，同比增长2.7%；占轿车销售总量的23.3%，市场占有率比上月下降1.2%。有业内分析师认为，除了市场竞争激烈影响，中心大城市的限购政策也推动汽车消费快速趋向高端化，迫使中国品牌汽车退出一线市场，造成了市场的进一步低迷。

美系个别车型独占鳌头 日韩销量逐步提升

要说最出人意料的还是长安福特，在2012年以前，中国车市几乎是最灿烂的辉煌年代，但是长安福特的同比增速却在逐年下降。当2012年、2013年整体车市开始每况愈下，厂家都在叫苦连天之时，长安福特却发力疯狂了起来，上演了一场完美逆袭，上半年销量同比增长66%。来自长安福特7月份产销快报显示，销量5.39万辆，同比增长103.57%，而单一车型福克斯更是取得销量3.29万辆的成绩，再度坐上了轿车销量冠军的宝座。

相比之下，日系品牌的逆袭似乎比长安福特低调一些。7月，日系销量占乘用车销售总量的比重为17.61%，而1至7月份日系品牌的市场占有率是15.14%。看来此前受钓鱼岛事件而遭遇危机的日系车已经逐渐从低谷爬出。综观上半年，日系车企“恢复元气”的成绩单虽不能达到满分，但也算合格，为下半年的加速冲刺奠定了基础。

2013年算得上是韩系品牌大放光彩的一年，包括淡季也不曾懈怠。7月份韩系品牌依然依靠多款新车趁热而上，在华两大合资子公司中，北京现代6月份从58156辆同比增长41.9%至82500辆，东风悦达起亚销量从35553辆同比提升26.9%至45112辆。其中，北京现代到6月份已连续5个月销量突破80000辆，增速在合资品牌中处第一阵营。

夏季是传统汽车销售淡季，7月汽车产销分别完成158.33万辆和151.63万辆，比上月有所回落，与上年同期相比，产销增速分别为10.2%和9.9%，继续保持较为稳定的增长态势。中汽协常务副会长董扬介绍，车企多在7月底和8月上中旬放高温假，进行设备检修，7月汽车产量大于销量，库存有所增加。