N本报记者 阙文龙 孔瑜 文/图

本报讯 26日傍晚，福州一场暴雨，低洼地段出现内涝。正在施工的福州地铁1号线，如何防止被淹呢？福州地铁1号线已在盾构出入口、基坑周边用混凝土加高1米，以防内涝。

昨日，福州地铁公司还召开1号线防淹专题论证会，专家们共同论证了上海隧道设计研究院（以下简称上海院）提出的防淹方案，福州地铁将构筑五道防涝防线。此外，1号线地铁出入口加盖4个方案出炉，具体方案有待专家论证后确定。

据悉，近年，北京、广州、上海等地因暴雨引起地铁车站被淹，引起各方关注。

有６个站点洪涝水位较高

福州作为多雨城市，内涝常现。因此，福州地铁1号线也将防淹作为设计环节的重中之重。论证会上，上海院介绍，1号线福州火车站站至树兜站、上藤站至福州“火车南站”站地势低洼，内河错综复杂，南台岛内内河排涝标准低，河道不整、弯曲、淤积严重，排水不畅。同时福州4月—10月，雨量都较大，城区地势低洼处经常形成内涝灾害。

专家通过分析近年国内外地铁被淹案例，设计出适用于福州地铁的防淹措施，提出加强五道防线：

第一道：出入口处钢筋混凝土挡墙除开口处外，均要高出周边地面1米（墙体1米以上采用钢结构幕墙，用以承受水压力），口部设置铝合金挡淹板，挡淹板扣在口部的凹槽里，平时兼作防盗卷帘。考虑到全线象峰站、秀山站、罗汉山站、斗门站、树兜站、葫芦阵站6个车站共14个出入口洪涝水位较高（均高于室外地面1.8米以上，最高处达2.31米），拟增加挡淹板高度，背后衬加筋肋或衬沙袋以加强受力。这是第一道防线。

第二道：每个出入口下方，均设置一道横截沟及一个集水井，集水井内设置2台抽水泵，通过管道与市政雨水管相接。每个站点至少备有2个临时水泵，紧急情况下对漫入车站的水进行抽排。

第三道：如果出入口的集水井都来不及将水收集排出，水漫到了站厅，站厅层与出入口通道口部均再设一道横截沟，同时站厅公共区设有地漏。漫进站厅的水会顺着横截沟或地漏，排到雨水管道。

第四道：如果雨水倒灌到站台层和区间隧道，地铁隧道地下还有一道防线——区间泵房。流进隧道的水会沿着隧道两边的排水沟流进区间泵房里。通过抽水泵把水输到雨水管道里。

第五道：当前几道防线已无法阻止水淹入车站时，运营人员须根据疏散情况，手动关闭出入口通道内的人防隔断门（每个出入口通道内均设有1~2道双开人防隔断门，确保乘客人身安全。

垂直电梯口均设防淹板

据悉，在垂直电梯防淹措施方面，根据设计方案，全线水位高于地面1.8米以上做全混凝土井道；设计防洪水位标高与现状地面标高高差低于1.8米时需做半高混凝土栏板（同水位）。垂直电梯口部均设防淹板闸槽。

地铁1号线全线共8个车站与周边地下空间设有接口。分别为象峰站、福州火车站站、东街口站、茶亭站、南门兜站、达道站、白湖亭站、火车南站站。与周边地下空间新建接口处尽量按人防门设计，一旦周边地下室发生水灾，接口处人防门立刻手动关闭，并采用临时钢结构堆沙包将接口封堵。