N本报记者 阙文龙 孔瑜 文/图

本报讯 福州地铁1号线下穿闽江段明年开挖。昨日，福州市地铁公司相关负责人对施工难度进行详解，并对1号线建设中市民关注的几个焦点问题作出解释。

据悉，地铁1号线规划线路长约29.2公里，其中1号线一期起点站为象峰站，终点站为福州火车南站站，正线线路长约24.89公里，共设21个车站。

【进展】

6个地铁站主体结构完成

福州市地铁公司相关负责人昨天介绍，1号线各站点已完成局部或一期围挡，正陆续施工中。在站点建设方面，截至目前，斗门站、树兜站东端、白湖亭站、福州火车南站站东西延伸段、三角埕站、葫芦阵站、黄山站、三叉街站北端等站点已完成主体结构施工，其中黄山、葫芦阵站、福州火车南站站东西延伸段正在进行附属结构（出入口、风亭）施工。

该相关负责人告诉记者，象峰站、秀山站、东街口站、上藤站、排下站、城门站等站点已完成围护结构施工，正进行基坑土方开挖、钢支撑架设及主体结构施工。罗汉山站、树兜站西端、屏山站、南门兜站、达道站南侧、三叉街站（三期围挡内）、胪雷站等站点正在进行车站主体围护结构施工。新店车辆基地箱涵主体工程已全部完成，明挖区间主体底板及侧墙已全部完成，清凉山停车场已部分交地，部分简易便道已施工，办公临建已建好。

地下隧道已贯通5公里

“目前福州地铁1号线有10台盾构机在地下开钻，今后还将陆续有盾构机在地下开挖，地下隧道已贯通约5公里。”昨日，该相关负责人说。

【焦点】

1.如何防周边建筑下沉？

福州市地铁公司相关负责人说：“福州市区的地质，可以说是在全国地铁施工中遇到的最为复杂的地质之一，超出我们和设计院原来的估计和认识。”他说，福州地质的主要特点就是地层软硬不均匀且变化非常剧烈，孤石又大又多，要想完全摸清孤石的位置也非常困难。因此，车站围护方法和区间隧道的施工方法就要频繁调整。

1号线多数站点都在市中心，建筑密集，如何做到不影响周边建筑？该相关负责人说，在必须穿越建筑的地方，设计阶段就已根据建筑物的特点对其采取相应的加固方案，确保上部建筑物安全。“在站点基坑开挖和隧道施工中，我们有专业的监测人员，对一些敏感部位的变形、沉降及受力情况等进行定期监测，一旦数据变化频率超过一定限值，则停工采取措施防范风险。”

2.下穿闽江怎么反涌水？

该相关负责人说，地铁1号线达道站—上藤站区间穿越闽江，计划明年4月份开始推进。地铁1号线穿越闽江隧道将是闽江下第一条隧道，施工难度大、施工风险高。如：在闽江的富水砂层里掘进时反涌水、涌沙，在闽江西侧穿越软硬不均地层等等，都是非常大的难题。施工单位已采购最先进的德国海瑞克复合盾构机用于该区间施工，并在软硬不均地层区段采取江中加固的方式提前处理。

另外，在过江段施工前还将组织召开专家论证会，确保施工安全可靠。

3.用什么材料减振降噪？

1号线在建设时，会采用什么材料减振降噪，减少对市民的干扰？该相关负责人说，1号线采用德国先进的橡胶减振垫浮置板技术，属中重量级质量弹簧系统，是国内外目前非常成熟的减振技术。福州地铁1号线采用的弹性扣件、长轨枕、道床结构均符合本工程的标准，也可最大程度减振降噪。

据介绍，该产品在深圳、西安、武汉等各大城市均有使用。