N本报记者 陈晋

本报讯 9月24日，莆田市将举行城区出租车运价调整听证会，对拟定的两种调价方案进行听证（详见本报9月4日P01版）。出租车起步价将上涨，基价公里数由2公里调整为3公里，并取消燃油附加费。不少司机认为，拟定的新方案中，第二种方案，即起步价调整为10元的收费标准更合理；而市民认为，起步价太高，且候车费不应都由市民来承担。

太贵了！

市民称：1元燃油费取消，起步价涨了4元

拟定的两种方案，第一种将起步价由目前的6元调整为9元，第二种调整为10元，两种方案均取消燃油附加费。市民认为，取消了1元燃油附加费，但起步价涨了三四元，更贵了。

市民王先生说，起步价从6元涨到10元，最低也要9元，莆田市区就那么大，其实至少要多掏2块钱，比之前更贵。采访中，多数市民有类似看法。不少人表示，今后会打摩的或坐公交。也有市民表示，坐出租车途中遇红灯或堵车等情况，属正常现象，司机应和乘客共担费用。

涨价好！

的哥称：市区小，不提起步价没法赚钱

采访出租车司机过程中，司机多青睐第二种方案，即起步价调为10元。跑白班的的哥彭师傅说，莆田市区太小，即使一直有活拉，每月也跑不到200公里。“碰到红灯或堵车，我们根本赚不到钱。”彭师傅称，他觉得起步价10元的方案更好，按目前的运价，许多司机喊价也都是10元，若按方案二实施，可缓解不打表情况。

九源出租车司机刘师傅说，他每个月上班约25天，每天约12个小时，一月收入也就3000元，工作强度和收入不对称，而在淡季，每天收入仅100多元，就是保本状态，“市区内打车很多司机不愿意打表。”

不少司机还表示，每月需向公司缴3000多元的份子钱，提高起步价，收入能增加些。但一些司机也透露，莆田摩的太多，且价格便宜，出租车起步价提高后，愿意打车的市民更少，空载现象或更严重。

业内人士：建议两方案合并

单个活的收入上来了，但每天的业务量不一定增多，甚至有可能减少，算起来收入变化不大。莆运股份有限公司刘经理表示，新旧运价机制相比，跑的公里数越长，新运价机制下乘客所付的打车费越少，但莆田交通状况较差，很多路段拥堵，这无形中增加了司机的运营成本，拒载现象仍会存在。刘经理建议，目前推出的两种拟定方案可合并，按方案二调整起步价为10元，起收返空费按方案一实施，即8至15公里的加收车公里租价的30%，15至30公里的加收车公里租价的40%，30公里以上的加收车公里租价的50%。

莆田市交通运输局出租车管理科戴科长表示，因为莆田市民打车时习惯和司机议价，出租车价格调整后，对于能否减少不打表现象，还很难说。