N本报记者 陈文华 海都车网记者 廖群秀 陈开彬

负离子净化器，效果不太明显，还得接通电源才起作用。

活性炭吸附，短期作用不太大，要有耐性长期使用。

除臭剂，是以味盖味，车内甲醛含量不降反升。

上周四，本报《汽车周刊》刊发了《去除甲醛“以味盖味”只治标不治本》的实验报告（详见本报8月29日B05版），用市面上常见的活性炭、空气净化器、负离子净化器等方式来去除甲醛，但实验结果表明，效果并不显著。

那么，还有其他什么方法能够更有效地去除车内甲醛吗？本期《海都汽车实验室》就让我们试试一种听起来很玄乎的技术——网电层分子封闭技术。

实验时间：8月30日—8月31日

实验地点：新奇特工业路广场实验工具：A车（某美系品牌豪华SUV，2013年3月出厂）、B车（某德系品牌豪华SUV，2010年4月出厂）、车内空气检测仪、“康吸”汽车空气净化液

实验设计：施工前，检测两辆车的初始甲醛含量；专业施工后，再次检测两辆新车的甲醛含量；对比施工前后的甲醛含量。

三年半的车仍然超标90%开车两年等于吸烟十年

实验之前，我们用专业的空气质量检测仪（此仪器通过国家环保卫生研究协会的计量测试认证）测试了两台车的初始甲醛含量。

检测结果显示：2013年3月份出厂的A车，初始甲醛含量为0.36mg/m；2010年4月出厂的B车，初始甲醛含量为0.19mg/m。

根据国内最新空气质量检测标准规定，甲醛浓度低于0.10mg/m为合格。因此，两辆车的车内空气质量均为“不合格”，其中A车的甲醛含量超标达260%。

福建新奇特车业服务有限公司美容技术总监兰福玲分析指出，A车为半年的新车，车内又有地毯、靠垫等大量装饰物，因此甲醛含量自然较高；而B车是3年多的车子，没添加多余的内饰，且刚进行了车内SPA，所以其车内甲醛含量比A车少了一半。但尽管如此，B车甲醛含量仍然超标90%，充分说明甲醛是极难去除的有害气体。

据了解，甲醛主要来源于黏合剂，一辆车所使用的黏合剂多达25公斤，因此车内甲醛要完全挥发，至少要5至10年的时间，所以旧车仍然存在甲醛的危害。早在2004年，世界卫生组织就已将甲醛确定为强致癌物。“开车两年，等于吸烟10年。”

网电层封闭污染源实验车甲醛含量全部达标

实验前后甲醛含量对比

实验车辆 实验前 实验后

A车 0.36 0.07

B车 0.19 0.03

（单位：mg/m）

在检测初始甲醛含量之后，我们将两辆实验车开进施工车间，由新奇特专业技师用本次实验所用的采用网电层分子封闭技术的“康吸”产品，对实验车辆进行施工。

实验过程中，我们注意到车内可拆卸的装饰材料全部被移出。为什么一个车内空气治理的项目，需要将座椅都拆下来呢？“不仅要拆座椅，能拆的都要拆下来，这样才能进行彻底的清洁，对容易忽视的角落进行高温杀菌杀毒，施工才会到位。”兰福玲说。同时，针对不同材质的部位使用不同的药剂进行处理，如针对真皮、人造革使用皮革专用药剂，针对车内地毯、内饰毛毯、顶棚毡、后备厢等织物使用织物专用药剂。

整车施工完毕后，还需自然通风60分钟以上。60分钟后，我们再次测量两辆实验车的甲醛含量。打开车门，施工后的新车内空气清新，闻不到异味。

通过专业的空气质量检测仪检测，A车的甲醛含量为0.07mg/m，比原来的0.36mg/m少了80.6%；B车的甲醛含量为0.03mg/m，比原来的0.19mg/m少了84.2%。全部远远低于0.10mg/m的国家标准。

本次实验所用的网电层分子封闭技术，是在物品表面形成一层透明的网电子保护层，封闭甲醛所有的出口，让甲醛、苯、甲苯、二甲苯等有害气体从根源上得到治理。说简单点，就是一种大分子包裹小分子，通过雾化的技术在物体表面形成一层薄薄的、肉眼看不见的保护膜。

福建新奇特车业服务有限公司总经理何成圳表示，此次新奇特引进“康吸”产品，是希望借此解决长期以来车内空气质量不达标的难题。他表示，近期到店车友，均可以接受工作人员的免费检测。此外，新奇特还将组建多个生命守护小分队，进驻医院、学校、社区，为更多车辆进行义务检测。同时，新奇特还将对所有施工车辆进行后续的跟踪检测和服务。