N本报记者 陈晋 马俊杰 文/图 通讯员 林胜奕

核心提示 随着福厦铁路、向莆铁路、湄洲湾港口铁路支线和莆永高速的建成，莆田正成为东南沿海区域性交通枢纽。围绕着“以港兴市”的发展战略，“十二五”期间，莆田将打造一个“千亿产值、百亿税收”的东吴临港产业园。

截至目前，北岸开发区港口已开工建设和正在开展前期工作的项目共有16个，总投资1315亿元，全部投产后，预计可创产值1672亿元，税收140亿元。届时，莆田港口将呈现出“港口货物走江湖、品牌产品过江东”新型对外合作方式的生动景象。

样本一：港口交通优势大引三大浆纸户

位于湄洲湾北岸的东吴港区，临港产业园区规划面积达25平方公里，布局着制造、能源、物流等三大产业基地。向莆铁路全线通车后，湄洲湾港口铁路支线（北岸段）项目也将力争同步通车。届时，北岸铁路与港口的“无缝对接”，促进干线铁路的港口经济效益。

正是看重这些优势，赛得利（福建）差别化纤维项目最终选择在东吴港区落项投产。湄洲湾北岸管委会工作人员林晓鸿说，赛得利的工厂紧靠东吴疏港大道和湄洲湾港口支线，离东吴港区仅2.5公里，该项目投产后，将从东吴港区引入一条输送通道直达厂区，实现“无缝对接”。同时，依托港口优势，将产品推向海外市场。

据悉，赛得利差别化纤维项目达产后，将是全世界最大的粘浆纤维生产基地，年实现工业总产值达80亿元，年创税收8亿元，可提供1000多个就业岗位，率先确立制造业基地地位。福建林浆纸一体化项目和上海泰盛集团浆纸一体化项目落户东吴港区后，东吴港将成为亚洲最大的浆纸生产基地，年产值可达380亿元，是目前青山纸业产值的22倍，南平纸业产值的26倍。值得一提的是，东吴港除了建设制造业基地外，能源业基地和物流业基地也将落户于此。

样本二：港口吞吐量超亿吨产业集群初成形

目前，东吴港区已建成投产东1号、东2号泊位，形成堆场面积58万平方米，煤炭静态堆存360万吨，矿石静态堆存480万吨，是福建省乃至全国陆域纵深最长，堆场面积最大的散货码头之一。其中东1号泊位可接卸20万吨级大型散货船舶，东2号泊位可装可卸10万吨级散货船舶。

今年2月，承载着50000吨印尼煤炭的巴拿马籍船舶“阿诗雅之星”（MVASHI⁃YA STAR）号顺利靠泊莆田口岸东吴港区东1号深水泊位作业，标志着莆田口岸东吴港区正式开通国际航行船舶航运作业。

据介绍，规划建设的东吴港区，依靠天然深水良港和大规模堆场的优势，正加速15个10万吨至30万吨级以上泊位建设，整个港区建成后，货物吞吐量将达2亿元以上。同时，推进盘屿30万吨级油品码头、湄洲湾大型煤炭码头等20个大型泊位建设，重点推进罗屿40万吨级干散货码头建设，打造我国南方地区最大的铁矿石专用码头，力争港口吞吐能力超亿吨。

届时，东吴港区依靠已建成的港口、铁路、公路综合交通运输体系，增强港区对内陆地区的辐射能力。特别是依托向莆铁路直达码头的优势，深入江西、湖南等经济腹地。此外，东吴港区北承长三角，南接珠三角，邻近港澳，向莆铁路又与福厦铁路相连接，莆田本地品牌企业，可通过港口及铁路运输，将产品推往广东、浙江，直至江苏一带。到那时，莆田将真正实现钢铁联运的局面。

□发展思路解读

港口货物走江湖品牌产品过江东

“港口货物走江湖”，即发挥港口优势，发展临港产业，通过临港产业让货物通过莆田这个枢纽，快速地向江西、湖南走。

“品牌产品过江东”，即在市区内应该保持原有的面貌来打造一些精细工业的发展，创造更多的品牌企业，将品牌产品推广到广东、浙江，直至江苏一带。