N本报记者 陈晋 马俊杰 文/图

本报讯 9月26日，向莆铁路将正式通车。这条客货共建铁路，不仅连接着闽赣两省，更连通了与湖北、湖南等地城市的经济动脉。通过向莆铁路，江西、湖南等地的矿产、钢材可通过铁路运输直达湄洲湾港口，成本比以往的公路运输便宜一半，而莆田的木材、特产等也可推向全国。

大型物流企业相继落地港区

长期以来，南昌的水运无法直接与福建的海运连接，进出海客货流只能依靠鹰厦、峰福两条低等级铁路，还需绕行鹰潭、上饶，运输成本较高。

向莆铁路开通后，从向塘到福建湄洲湾码头只要3.5小时。正因这一优势，在今年的“9·8”投洽会上，莆田与凤凰物流和汽贸物流成功签约，两项目总投资4000万美元。“之所以选择莆田，就是因为向莆铁路拉近了沿海与内陆城市之间的距离。”凤凰物流相关负责人陈先生称，项目选址在秀屿区笏石镇港湾货运站旁，从外地运来的货物，可以直接通过向莆铁路运送到江西、湖南等地，实现港口与铁路的“无缝对接”。

莆田市秀屿区外经贸局林局长介绍，除凤凰物流项目落地外，秀屿区还和瑞荣集团有限公司达成投资协议，总投资3000万美元建设的汽贸物流项目将动工建设。同时，古野仓储物流、闽中物流、国丹港航物流园等也都相继落户秀屿，使物流业成为秀屿区的一大产业。

路程大幅缩短运输成本减少

江西省有丰富的铁矿资源和发达的工业体系，是钢材、铁矿出口大省。向莆铁路建成后，湄洲湾成离江西最近的出海口，出海距离由原来的距广东、上海的800公里缩短为距莆田500公里。同时，从向塘到湄洲湾码头只要3.5个小时。这对于目前身处亏损境地的钢铁企业而言，其意义不言而喻，“按一吨节省20元运费计算，1000万吨铁矿石就可以省下2亿元。”

“我们已经在江西、湖南等省开设了办事中心，铺设销售网络，争取更多订单。”莆田市标准木业有限公司综合部经理曾先生称，公司正加紧建设国际木材集散中心，届时，从海外进口的木材将通过向莆铁路运送到江西、湖南，再经京九线输送到全国各地。光这一项，成本就比原先公路运输便宜一半。

近年来，随着秀屿国家级木材贸易加工示范区基础设施建设不断完善，首批入驻园区的企业陆续建成投产。目前，园区内共落地企业75家，投产企业46家，园区内已形成较为完整的产业链。