N本报记者 陈晋 陈丽明
本报讯 昨日上午，莆田市物价局召开“莆田市城市客运出租车运价调整听证会”，物价部门介绍了此次的士运价调整的理由、依据,调价后的影响及出租车运营成本，不同行业的23名代表参加了此次听证。众多听证代表称，支持方案一，即起步价调至9元，同时不少代表称，营运成本上涨，应由出租车企业、司机和乘客共同承担，不该把全部上涨成本转嫁给乘客。
莆田市物价局有关负责人称，运价调整最终方案和具体调价时间还未确定，上报市政府后将对外公布。
物价部门：调价有两理由
昨日，莆田市物价局价格服务科科长连珍梅在听证会上表示，调整出租车运价目的是优化出租汽车运价结构，从价格方面疏导拒载、不打表的矛盾，缓解“打车难”。
数据一：汽柴油成本涨26%
连珍梅介绍，目前莆田市共有出租汽车1083辆，现行的出租车运价机制是2010年制定的。今年8月，90号汽油价格达6.89元/升，比2010年的5.86元/升上涨26%，出租车维修费、车辆配件价格也大幅上涨。根据成本监审的营运数据测算，目前双燃料出租车每公里载客成本为2.69元，平均每公里载客收入为2.12元，亏损0.57元。
数据二：的哥月均收入2278元
截至去年，莆田中心城区面积已达69.17平方公里，出租汽车平均运距由原先的2公里延长到4.36公里。而市区未禁（限）摩的，造成出租车客源分流现象严重，以市区4公里行车路程为例，司机打表收入10.6元，但需付成本7.04元，驾驶员有3.56元的收入，市区载客利润较低。
2012年，市区出租车每辆月平均运营收入16200元，月平均运营成本11644元，月平均收入4556元；单班驾驶员月平均收入2278元，年均收入27336元，低于莆田市社会平均工资40056元。
听证代表：超半数支持方案一
听证会上，超过半数的参加人士支持方案一，即基价公里由2公里调整为3公里，起租价统一调整为9元。有听证代表认为，此次运价调整中，把出租车营运成本上涨压力全部加在乘客身上并不合理，应三方合理分配。
“调价应与收入相适应”
不少听证代表认为，出租车营运成本上涨确实存在，但成本上涨的费用应由企业经营者、司机、乘客三方共同负担。
听证会上，超过半数的参加人士支持方案一的调价，但认为方案一中的细节需再调整。作为出租车司机代表的况旭光称，他支持方案一的调价，但起收返空费由5公里调整为8公里，8至15公里加收车公里租价30%不大合理。他认为8公里外的地方都为郊区，空载率高，可保持现行的5公里起收返空费，5~15公里加收车公里租价50%，15公里后加收30%。
而消费者代表黄传杰认为，调高出租车价格，应考虑当地收入水平，且调价幅度不应太大，他支持方案一。他认为，如果调价幅度过高，则可能出现打车人减少，催生摩的行业发展的情况。
“的士份子钱应让利”
此次听证会上，许多参与人士表示，运价涨了，出租车行业的服务水平也要“涨”，应提高该行业的服务水平。
莆田市委党校陈加俊表示，出租车成本上涨，企业也应出来承担相应的费用。其中，降低的士的“份子钱”是关键一步。市民戴元龙也提出，目前的士司机收入偏低，与出租车企业高昂的“份子钱”有一定关系。而的士司机高修剑提出，司机每天上缴的“份子钱”要250元，所剩的利润仅50多元。
□调价影响
的哥月收入涨千元
据莆田市物价局有关负责人分析，若按照运价的调整方案实行，出租车实载率会有所下降。乘客中会分流一部分转乘公交车等其他交通工具。
该负责人表示，按调整后方案测算，方案一平均每公里载客收入为2.41元，平均每趟次运营收入10.51元，与现行运价平均每公里载客收入2.12元，每趟次运营收入9.24元相比，增幅为13.74%，单个驾驶员每月增收1114元；若按方案二则每公里载客收入2.52元，平均每趟次运营收入11元，与现行运价机制收入相比，增幅为19.05%，单个驾驶员月增收入约1544元。
此外，按方案一调价，消费者平均每趟次乘车费为10.51元，比现行9.24元增加1.27元；若按方案二调价执行，平均每趟次乘车费用为11元，比现在增加1.76元。
□相关链接
我省其他设区市出租车运价机制
福州：起步价10元，起步里程3公里，车公里租价为2元，取消每公里燃油附加费，夜间时段（23：00—5：00）加收公里价20%；返空费8公里加收租价50%，等候首个5分钟不加价，超过后每5分钟加收1公里的租价。
厦门：起步价8元，起步里程3公里，车公里租价为2元，燃油附加费2元，夜间时段加收公里价、返空费，停车等候费与福州相同。
泉州（优化方案）：起步价9元，起步里程3公里，车公里租价1.8元，取消2元燃油附加费，夜间时段（23：00—5：00）加收0.2元/公里；返空费8至15公里加收公里租价30%，15至30公里加收40%，30公里以上加收50%，等候首个5分钟不加价，超过后每5分钟加收1公里租价。
