N本报记者 阙文龙 包华 实习生 吴晓婷 文/图

本报讯 迄今为止，福州地铁1号线施工遇到的最大“拦路虎”——坚硬的岩石层，昨日顺利被锉穿。昨日凌晨，地铁1号线城门站至三角埕站区间下行线顺利贯通，这也是1号线截至目前盾构施工难度最大的区间。据悉，岩石段掘进期间共经过8次换刀，累计更换64把滚刀。

岩层强度高更换64把滚刀

昨日，福州地铁公司相关人士介绍，地铁1号线城门站至三角埕站区间，位于福峡路地下，线路长度863米左右，隧道顶部埋深9.1米至11.5米。该区间盾构机（“海峡三号”）于今年2月14日从三角埕站北端向城门站掘进，区间50%地层为复合型地层，主要有微风化凝灰熔岩、中风化凝灰熔岩、强风化凝灰熔岩，地下水丰富。

据介绍，岩石段掘进期间共经过8次换刀，累计更换64把滚刀，并且滚刀大部分损坏。

“换刀作业是个风险大、机械化程度高的工序。换刀所有的操作都是在土仓内完成，空间狭小，没有白天黑夜之分。”施工方相关负责人说，由于刀具长时间跟岩层摩擦，换刀仓内温度超过50℃，困难重重。

地下水丰富造成螺旋机喷涌

该负责人介绍，该区间顺利地穿越了两条地下过街通道、一座市政桥梁及一条小河道。穿越地下通道时，盾构机需直接切割木桩基础，如控制不当将造成地下通道变形沉降，甚至开裂。在上软下硬地层中推进，为保证前方土体稳定，地面隆陷满足控制要求，需向土仓施加压力；同时掌子面上部的混合土层含承压水，两个因素导致螺旋机喷涌，隧道内泥水过多，清理困难。

“该区间段的施工，遇到了地铁盾构施工中几乎所有可能遇到的难题。”福州市地铁公司相关人士说，城门站至三角埕站区间的盾构顺利贯通，为接下来更为复杂的罗汉山站至火车站区间盾构穿越火车轨道咽喉区、树兜站至屏山站区间、上藤站至达道站区间盾构首次穿越闽江积累了盾构施工经验。

□关键词

滚刀

盾构机滚刀是专门针对硬岩石进行锉穿、滚磨的硬质刀具。