N见习记者 陈恭璋 本报记者 侯希辰 汤先增 关铭荣 包华 文/图

核心提示

从前日开始，福州市交巡警支队联动本报，早晚高峰期守护榕城交通，共商如何排堵保畅。昨日，本报再次派出三路记者，此次关注的焦点是二环路象山隧道和金鸡山隧道这两大交通节点。

警方数据显示，高峰期两条隧道基本处于饱和状态。目前，西二环的日均双车道流量为147284辆，但象山隧道和金鸡山隧道的日均流量只有93015辆和71219辆，已成瓶颈。金鸡山隧道更因施工实行“单洞双向通行”，交通压力陡增。

但昨日晚高峰，这两个隧道路段都未出现拥堵。其中，加大警力疏导是最重要原因。正如现场民警所说：“只要警察在，很少会堵。”

随警日记

两隧道成二环“节点”

早晚高峰期，象山隧道和金鸡山隧道总会被车流“淹没”，车流缓行是常态，滞留、甚至拥堵也时有发生。而金鸡山隧道更因施工封闭南洞，单向仅剩一个车道而更显拥挤。

福州市交巡警支队副支队长翁元宝介绍，两大节点形成的主要原因是：1.二环路整体为双向8车道，在两个隧道处收缩为双向4车道，出现“瓶颈”；2.车子进入隧道后减速，造成后方车辆堆积；3.若发生事故，隧道空间有限，排堵困难，短时间内就会“传染”到周边道路。

但昨日晚高峰，这两个隧道均没有出现拥堵。特别是金鸡山隧道，在施工围挡导致单洞通行的前提下，车流虽慢，仍然在有序通行。这一疏堵样本，或许可以给市区交通提供一个有益的借鉴。

□现场播报

金鸡山隧道

一天五起小刮擦 几分钟内都撤走

金鸡山隧道封闭南洞施工后，交通曾一度陷入僵局。半个月过去，如今情况如何？

昨日下午5时，金鸡山隧道前，从斗门高架桥下桥处开始，车辆就排起长龙，但通行相对有序。

该路段有两处“瓶颈”。第一处，在斗门高架桥下桥处和红星工业区门口，从单向四车道变为两车道；第二处，前行五百多米，道路再次紧缩，从单向两车道变为单车道。

在该路段，骑警张占斌和“专职驻点民警”——福州茶园派出所的江风华，带着几名协管员，全程监控。

江风华说，昨天截至傍晚，该路段发生了5起车辆小刮擦，已比南洞刚封闭时好了许多。“车主们也很自觉，几分钟就都撤了。”

江风华说，车道变窄，一旦司机临时变道、抢道通行，很容易造成刮擦、追尾。他们就得迅速上前，要求车主立即下车，拍照取证，迅速撤离。

解堵攻略：快撤牌警示、民警执勤、配拖车

昨日下午6时左右，车流量继续增多，车流依旧可以缓慢前行。民警说，快速撤离习惯的养成，帮了大忙。警方在洞口和洞内，每隔一小段距离就摆了黄色警示牌，写着“轻微事故立即自撤，违者罚200元并扣车”。

6时15分，一辆小货车出现在隧道前。该路段目前禁止载货汽车和大中型载客汽车（除公交车和校车外）通行，民警立即将车拦下，让它调头绕行。7时30分，路面车辆渐少，晚高峰平稳度过。江风华他们才松了一口气。

为应对隧道内事故、故障等突发情况，警方还在隧道两端，各安排了一辆拖车，确保一有情况，可以让事故车辆迅速离开隧道。

象山隧道 压实线右拐添堵罚！

昨日下午5时10分，记者和民警陈焰平、黄益彬来到象山隧道口，此时已接近晚高峰，路面上的车流量迅速增加。

下午5时20分，二环梅峰路口的车流突然慢下来。原来是许多车主图方便，从铜盘高架桥下来时，都选择压马路中间的实线，右拐进入梅峰路，“逼停”了西环北路上的车流。

“如果想进入梅峰路，就不应该上高架，而是走桥下路面，在梅峰路口右拐。”陈焰平说，但不少市民觉得桥上不用等红灯，所以选择下桥后压线。

在5分钟内，从铜盘高架桥下来的车辆，闯禁行拐进梅峰路的就有3辆小车，车牌分别为：闽AR7098、闽AJ3973、闽AV0059。其中，闽AR7098小车压线时，造成后面车流一时“瘫痪”，被陈焰平拦下，罚款150元、扣3分。

眼看“压线”大有越演越烈之势，民警索性把警用摩托车停在铜盘高架桥下桥处的导流线中，挡住车子的右转通道，路口秩序才慢慢好转。

公交不靠站上下客

梅峰路口附近的山海观公交站点，也是一个“老大难”。大部分公交车在进站上下客时，司机都没有靠站，而是停在机动车道上。

民警陈焰平坦言，晚高峰时车流量最大，如果公交车停靠在站点里，因为机动车道已被占满，公交不容易再开出来。因此公交司机几乎都选择停在机动车道上。这样一来，公交车流就占据了一个车道，让隧道口更显挤。

“我们一般对公交车司机进行批评教育。”陈焰平说，用手势指挥公交车靠站，然后让后面车辆迅速通过。

解堵攻略：民警定点执勤、巡逻

福州警方介绍，平峰时期，象山隧道出现拥堵，一般与事故和车辆抛锚有关。民警通过设在隧道内的探头，实时掌握隧道内交通。一旦发现突发情况，立即通知骑警前往处理。

高峰时，隧道口两端各安排两名民警定点执勤，附近还有多名骑警巡逻。同时，隧道附近也配有拖车。