N本报记者 王林成

核心提示

昨日，本报报道了福州远洋路将拓宽成双向8车道，沿线近3公里道路两侧及路中间1500多棵树木，包括900棵行道树，将陆续移植到别处，其中不乏绿荫浓密的大榕树。

看到报道，不少市民致电本报，提出关于优化移树的建议，例如道路拓宽时，行道树是否能在原路段向外平移；这些大树是否能直接用到其它新建路段，而不必再移植到花圃。不少人认为，道路等城市基础设施的建设固然重要，但绿化树木也算是城市的基础设施，应受到重视。一位市民就表示：“就算这些移树建议在远洋路无法实施，也希望在今后其它路段改造时，予以参考和采纳。”对于这些建议，记者昨日联系福州园林、建设等相关部门，对方一一进行了回应，同时表示，远洋路移植方案已经过反复研究。

□互动

建议1行道树能否原路段平移？

部门回应：远洋路不具备条件，能实施的路段很少

“既然路面要拓宽，完成改造之后还要重新种树，为什么不把行道树直接平移出去呢？”针对拓路移树的现象，福州市民张先生提出自己的建议。负责远洋路改造的福州市市政建设开发公司表示，由于远洋路要从现在的4车道拓宽到双向8车道，所以平移行道树会影响到工作面，施工将无法展开。

对此，福州市园林局相关负责人也表示，他们曾经在新店等区域路段尝试过就地平移的方式，但是效果并不理想，不少平移后的行道树会因为施工受到损伤，由于路面抬高等问题，施工后这些树生长也不佳。这位负责人同时表示，这一方式并非绝对不可行，但符合平移行道树条件的路段很少。今后如果遇上合适的路段，他们会考虑采用这一方式。

针对一些市民提出的远洋路能否直接留树当作分车道，两个部门都表示从实地情况看，由于路面宽度有限，这种方案不可能实现。

建议2移走的树能否直接利用？

部门回应：方法可行，但需统筹协调

对于大量行道树要被移入苗圃，一些市民也提出想法：“这些大树，能否直接移植到其它刚完成改造的路段，日后就不用再从苗圃迁出，避免二次伤害。”

市园林局相关负责人表示，目前想为远洋路的大树马上找个窝，难度很大。理论上，减少移植的次数，的确能降低对树木的伤害，但要采用这种方式，必须有健全的统筹规划。“在全市范围内，建立一个所有道路工程的信息系统，知道哪里马上要移树，哪里马上要种树，将有助于实现树木的直接移植。”

福州市市政建设开发公司参与过福州不少道路的改造，公司相关负责人表示，市民这样的建议是有可行性的，但需要多方提前沟通，充分做好规划。“树木的移植和重新种植，牵涉到规划、清场、建设、招标等多个环节，举个例子，其它一些路段的树池就算空着，但如果已经招标了，就不能把树移过去。”

□声音

绿化也是城市基础设施

市园林局审批处负责人表示，在城市建设中，对于树木，园林部门一直遵循着“能不移就不移，能少移就少移”的原则。尽量减少移植树木，同时合理设计，可以让改造完成后的绿化，呈现出更好的效果。“找个机会，相关部门坐在一起，召开一场关于移植树木的专题座谈会，或许能对今后的树木移植和保护，起到很大的帮助。”该负责人说。

记者在采访中了解到，在道路改造过程中，尤其是前期规划阶段，虽然园林部门有参与会商，但其所表达的观点，影响有限，特别是在“留路”还是“留树”的问题上，考虑到道路的功能性，常常要牺牲树木。另外，在一些道路改造中，地下管网也是树木难留的一大原因。

多年从事城市规划工作的张女士认为，道路等城市基础设施的建设，是重要的民生工程，是有必要做的。但绿化树木也算是城市的基础设施，在规划环节，就应该重视对绿化的保护和设计。

□相关链接

鼓屏路移树方案曾优化

2011年，因福州地铁一号线施工，鼓屏路上的94棵老树需要移除，其中大部分是树龄超过60年的大樟树。这一情况引起了福州市民的热议。很多市民觉得将老树全部移除很可惜，甚至自发举行告别仪式，在大树上贴上纸条，写下了“大树你走好”等告别语。在本报的连续报道和呼吁下，相关部门最终优化了移植方案，部分大树得以保留。

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