2013年9月，首届中国越野拉力赛在甘肃敦煌尘埃落定。该赛事耗时16天，经历北京、河北、陕西、内蒙古、陕西、甘肃、青海、新疆等八个省市自治区，穿越中国四大沙漠，难度堪比达喀尔。规划中的超长赛程、超高投入、前达喀尔主席奥利奥尔的国际团队加盟，再加上央视平台的全程报道，这一切都让蹒跚学步的中国越野圈为之沸腾与期待。

回首十年，无论是越野还是SUV概念在国内都是一片荒原。除了少量行业用户在边远地区将其当作工作用车，国人的“轿车本位”情结基本将其排斥在大众消费之外。对很多国人而言，观念的改变，越野4r的启蒙，大都是在第26届达喀尔拉力赛上由郑州日产帕拉丁车队开启。

2004年1月，卢宁军驾驶着由中国厂商制造，仅进行了简单安全改装的帕拉丁量产车挑战达喀尔并成功完赛，创造了属于中国的国际大型越野赛事历史。随后的三年，郑州日产帕拉丁车队的周勇、徐浪、卢宁军从完赛到获得历史最佳成绩，成了越野赛场上的民族英雄。不可否认，由郑州日产开启的赛事营销和与之相伴的“轮上高尔夫”、“精神放牧”等品牌文化外延，也带来了中国SUV市场时至今日方兴未艾的黄金岁月。

而在中国，由于社会认知导致汽车竞技运动参与和关注者寥寥，那么在社会大环境无法改变的情况下，如何让更多的人了解并且参与到中国自己的这项越野赛事当中去呢？对于这个问题，在本届中国越野拉力赛上，郑州日产给出的答案值得借鉴。参加此届中国大越野拉力赛的郑州日产爱好者车队是一个特殊的车队。他们有的是公务员，有的是修车厂老板，有的是自驾游车队的领队，他们都是郑州日产的普通车主。郑州日产从自身用户和越野爱好者中招募那些满怀越野梦想的选手，将他们带上“大越野”的舞台，并让他们充分享受竞技运动所带来的乐趣。