N张志宏

最近，一些人在福州三环沿线的绿化带上，在城区附近的高架桥下、江边河岸、山头空地随意倾倒渣土，严重影响桥梁安全，污染水源，对市民的生命和财产带来威胁。

这几年来，本报频频曝光乱倒渣土现象，部门也曾经整治查处，但乱象却屡禁不绝，原因究竟何在？违规倾倒渣土的运输公司和司机对于现状着实难辞其咎，应予谴责和严惩。不过，若是渣土的合法去处这个问题不解决，恐怕怎么严惩，都难以根本解决问题。

据了解，福州目前有在建工地五六十个，每年产生的渣土大约2000万立方米。很多工地还是重点工程，工期紧，产生的渣土必须及时外运。福州周边县市建设工程也多，也产生大量渣土。

有建设就有大量渣土产生，而这些渣土一定得有个去处才行，这是城市建设普遍面临的“发展中的困扰”。有人形象地比喻，满城每天产生的渣土这么多，就像一个人吃了很多东西，总要找厕所排泄，没有厕所，憋急了也只能随地大小便了。

而福州目前划定的两个渣土收纳点，位于闽侯和长乐，路程较远，容量有限，远远不能满足目前需要。而且，周边县市往往不愿城区渣土车过境倒卸。

据报道，两年前，福州市市容局就向市政府申请，在五区八县的范围内寻找渣土收纳点。但遗憾的是，至今为止，除了这两处小型的收纳点外，大型收纳点的地点由于土地资源紧缺一直未划定。

正规渣土运输公司没有卸土点，只得停业等待，“野车”就乘虚而入，私下承接渣土运输，并随处乱倒卸。迫于生存压力，甚至有正规渣土车公司铤而走险，偷拆GPS，躲避监管，加入偷运行列。

要根本解决乱象，必须将渣土收纳点的建设纳入城市建设的总体规划，与城市发展速度相匹配，努力找到一种适应福州大规模城市建设的渣土处置模式。比如，同样靠海的上海市，在浦东机场促淤回填区域设立一处建筑渣土消纳卸点，将围海造田与渣土处置有效结合，解决了渣土的困扰。