N本报记者 江方方/文 关铭荣/图

关注理由 最近，榕城也遭遇雾霾，PM2.5再次引发强烈关注。机动车尾气是PM2.5一大来源。而使用清洁能源CNG（压缩天然气）的双燃料出租车，因为经济又环保，广受的哥、市民欢迎，在榕城迅速推广。目前榕城近6000部出租车中，已有2000多部使用CNG。

但记者连日调查发现，2011年开始推广的CNG双燃料出租车，如今处境颇为尴尬，因为榕城加气站少而偏，加气成了老大难，阻挡了CNG出租车队扩张的脚步。许多的哥、市民都希望，加气站建设能提速，布局能合理些，在中心市区也能加气。

的哥：排队加气，常常要等1小时

昨日16时许，离交接班还有1小时，福州鼓楼出租车公司的张师傅，已到达后坂公交车站旁的闽能燃气白湖亭加气站。

“每次加气仍要30分钟到1小时，还是太久了。”张师傅说。为省点气，张师傅将车熄火，推着车等待加气，“等的时候，多启动几次，都浪费五块钱的气。”

据了解，自今年2月完成扩建后，白湖亭、鳌峰洲等加气站的CNG加气机都增加到6台，每小时最大加气能力提高到100~110部出租车。曾为加气动辄等上一两个小时的出租车司机们，终于减少了些等待的时间，但缓解程度依然有限。

16时30分，排队加气的出租车排到了白湖亭站外的则徐大道，占去了一大半的车道，该路段一时拥堵。除公交车难进站外，连非机动车想要通过这长长的士加气车队，也显得十分费劲。

站点：少而偏，加气难加剧“打车难”

对于加气难，闽运世纪风出租车公司的林师傅更有话说。每天16点至16点30分，他要在新店交接班，但交接前，他都要“南辕北辙”，先开到白湖亭加气站加气。“加完气去新店，走三环没堵车，但会空跑十多公里，白白浪费6~7块钱。”林师傅说，所以都尽量走市区，看看能不能搭载有顺路的乘客，可以挽回些损失。但市区堵车、红绿灯多，浪费的气钱也差不多了。

目前，福州近6000部出租车中，有2000多部使用CNG。运管部门有关人士说，现在只要一部燃油的出租车被淘汰，就会立即换上一部CNG出租车。

但另一方面，福州市区目前只有5家加气站。由闽榕经营的两家，在三环金山橡树湾附近、仓山闽江大道市中院附近；由闽能经营的两家，在台江鳌峰洲、仓山白湖亭后坂公交车站旁；由华润燃气经营的则在火车南站附近。

对的哥们来说，这些地方都太远了。的哥陈师傅向记者抱怨，比如金山橡树湾附近的气站，往返一次，半瓶气就没了。而的士充气多集中在交接班时段，气站布局在城市城乡接合部，这加剧了中心城区的“打车难”。

以世纪风公司为例，加气难阻挡了该公司扩张CNG出租车的步伐。公司现仍有140多部出租车在烧汽油，占总量的一半。公司有关负责人说，“加气站基本集中在台江、仓山偏远地方，就算公司购置CNG出租车的意愿再强烈，但买了车加气却这么难，有什么用？”

规划：到2020年建31座加气站

采访中，的哥们都提出，希望榕城多增设一些加气站，特别是在中心市区。华威出租车公司的陈师傅说，不需要规模有多大，主要是布局要合理，“希望以后加气能像加油那么方便。”

闽能燃气公司有关负责人说，目前，公司在福湾财贸城站、火车南站附近、金山齐安路三个点都已建设成加气站，但因为手续不全的原因还未投用。而闽榕公司已选定的福湾路东侧和新店鹅峰村埔党路两个地址，都还未交地，更不用说投用。

其余一些加气站，严格意义上还只是“内部站”，都只对特定的对象开放。比如斗门站，专门为公交集团的CNG公交车加气；工业路站，仅为闽运的LNG公交车服务。

记者从福州市城建委了解到，助推低碳、绿色的生态宜居城市建设，福州市已对燃气加气站进行了远期布局，规划到2020年建设31座加气站（至于建LNG还是CNG加气站，要视市场情况而定）。

但有关人士透露，因为鼓楼地皮太贵和紧张的缘故，规划中暂时未有在鼓楼设加气站的计划。

CNG省钱

每公里0.33元比烧油省一半

按福州行情，出租车加气每立方米仅4.2元，价格全省最低。的哥张师傅给记者算了一笔账：

一部车的气瓶一般为103L，总价大约在85元多，行驶里程约250公里。不开空调，可跑一个白班，每公里成本0.33~0.35元。而烧汽油，每公里大概0.7~0.8元，贵一倍。

CNG环保

颗粒杂质排放减少41.67%

福州世纪风出租车公司有关负责人表示，烧气经济又环保，出租车公司也希望多购置CNG出租车。他说，如今大中型工业企业基本搬离市区，城市大气污染、特别是PM2.5，一大来源是汽车尾气。而汽车烧气比烧油可减少二氧化硫排放量70.59%，减少铅排放量100.0%，减少颗粒杂质排放量41.67%。