N本报记者 蔡学伟 马俊杰

关注理由

每到年底，在莆田汽车站停靠的数百部客车就要办理第二年的“进站证”。近日，部分客车司机向本报反映，在该站办理进站证手续十分繁琐，不但要进行13个项目的审核，还要提交15种凭证，每个审核项目还要在不同地点加盖多个公章，办完所需材料要盖19次公章，少则要两三天，多则一周以上才能办完。

对此，莆田荔城区运管所驻站办公室工作人员昨日表示，部分必审项目必须每年审核，将向上级部门反映，争取酌情缩减相关环节。

客车司机：提交的凭证比外地多两倍

记者昨在莆田汽车站看到，一些前来办理“进站证”的客车司机，每人手上都拿着一叠已复印好的申报材料，有几十页纸，首页申请表格上盖着“莆田市汽车运输总公司莆田分公司”、“莆田市汽车运输总公司莆田汽车站”和“莆田市荔城区运输管理所驻莆田汽车站运管办公室”等3个公章，内页每份材料上还加盖客车所属公司的公章，所有公章加在一起有18个。

“还有一枚荔城区运管所的章没盖。”司机林先生说，他的车挂靠在莆田市运输总公司莆田分公司，要办进站证，要提交客运班线经营许可证、已安装车辆卫星定位装置等9项材料，再加上相关合同和责任状，至少要提交13份材料，对应提交的凭证数有15种之多。

林先生说，他此前在福州一家汽车站办进站证，只要其中的5种凭证就可以了。同样是“进站证”，为何莆田汽车站竟要多出二倍的凭证？

许可证时限4年为啥要年年交？

“收集这些材料就要3个多小时。”林先生说，一些材料要先从所属公司的各个科室领取、复印，并加盖公司印章，一旦公司某个科室人员不在，就要多跑几趟，甚至要花上好几天时间。

林先生说，材料收集好，要送汽车站审核盖章，再送运管所驻站办审核盖章，之后再送运管所进行最后的审核盖章。所有章都盖好后，又要再回到运管所驻站办办理进站证。一圈下来，没有几天时间，很难完成。

林先生说，按规定审核本无可厚非，可让他感到不解的是，有的材料明明不需要年年提交，运管部门却要求每年一检，实在是浪费人力物力。例如，一些司机的“道路客运班线经营许可证”有限经营时限是4年，本来只要第一年检查备案后，就可以不必再提交，可这样一份材料，他已连续两年提交和盖章。

林先生说，最令他们奇怪的是，运管部门本来在汽车站内设置驻站办公室，是为了方便司机就近办事，少跑点路。可实际上，每项材料盖完驻站办公室的公章后，还要加盖荔城区运管所的印章。这样一来，不但办事的路程没有缩短，还多了一项环节。有时遇到经办人不在或是材料不全，办证司机就得来回奔波。

运管所驻站办：将向上级反映

针对司机的疑惑，荔城区运管所驻莆田汽车站办公室工作人员说，今年办进站证的车预计有600多部，的确要进行一些项目的年检，有的如行驶证、道路运输证等都是必须一年一检的，因为有效期限只有一年，有的则是必须确认客车主体的经营资质，如果放宽年检将不利于管理和行车安全。

该工作人员表示，也有一些项目，如林先生所提的年限为4年的“道路客运班线运营许可证明”，此前一年一检是上级运管部门要求的，这样时限具有连续性的项目，他们会向上级部门反映，争取缩减这样的审核项目。

至于为何设了驻站办还要到运管所审核盖章的情况，该工作人员表示，在车站内设立办公室，主要是为了更好地监管车站的运营，办理进站证只是其中一块职责。驻站办只是对有进站停靠资格的车辆进行初步审查，运管所才是最终确证是否核发进站证的机构。目前，运管所与驻站办分设两地，的确会让司机多跑些路，他会将情况向区运管所反映，希望能找到一个解决方法。

办“进站证”审核项目

1.道路客运班线经营许可证证明（线路牌核准证）

2.行驶证、道路运输证（合一张）3.车辆综合性能评定报告

4.驾驶员驾驶证与从业资格证书（合一张）

5.“承运人责任险”保费凭证

6.运输企业提供卧铺客车在凌晨2时至5时停车休息方案

7.已安装符合标准且有视频拍照功能的卫星定位装置的书面证明

8.车辆经营者身份证

9.与车属单位签订的《道路运输生产安全责任状》原件（一式两份）

10.《客运站客车委托代理客运业务合同》（一式四份，须盖有双方责任单位公章，经营者签名盖章）

11.《客车安全例行检查（日趟检）责任状》（一式四份）12.《道路旅客运输安全责任协议》（一式三份，须盖有双方责任单位公章、经营者签名盖章）

13.在车站夜间停车，需与车站签订《车辆停放协议书》

申办材料需加盖的公章

客车所属运输公司公章

莆田市汽车运输总公司莆田汽车站公章

莆田市荔城区运输管理所驻莆田汽车站运管办公室公章

莆田市荔城区运输管理所公章