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中国极地科学考察船“雪龙”号2日派出“雪鹰12”直升机，在受困南极冰海中一个多星期的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船附近冰面成功降落，分批次转移52名受困乘客。目前被困乘客已全数安全抵达澳大利亚“南极光”号补给船。“绍卡利斯基院士”号物资可支持数周，另外的22名船员将留守，等待浮冰消解。

缺乏设备飞机须降冰面

按照预案，“雪鹰12”第一个飞行架次是把海冰工作组运到“绍卡利斯基院士”号附近冰面，勘察冰层厚度，铺设直升机降落的木板，以防直升机下陷或侧翻。与俄方人员沟通协调后，“雪鹰12”第二个飞行架次才开始转移受困人员。“雪鹰12”机长贾树良说，“雪鹰12”直升机此次跟随“雪龙”号航行，主要是承担罗斯海和长城站的物资运输任务，没有安装吊臂、吊篮、绞车等专业救援设备，因此不能悬停在空中实施救援，必须降落在冰面。

“绍卡利斯基院士”号船长基谢廖估计，“雪鹰12”需飞行7个架次，前5次运人，后两次运受困乘客的行李和仪器装备。

最后一刻修改救援方案

根据澳大利亚海事安全局2日早些时候制订的方案，“雪鹰12”直升机原先应把52名受困乘客送至“雪龙”号，他们随后乘坐一艘驳船登上“南极光”号补给船，“南极光”号将驶向没有浮冰的海域。

不过，海冰阻挡了那艘驳船接近“雪龙”号。澳大利亚海事安全局救援协调中心说，如果还是按照原计划，整个行动会拖延。俄方科考队领队特尼说，因此，救援方案在最后一刻改为由“雪鹰12”直升机把获救乘客直接送至“南极光”号附近的浮冰，再由一艘小船把他们送上大船。

一波三折驰援曾遇恶劣天气

对“绍卡利斯基院士”号的救援一波三折，此前“雪龙”号、“南极光”号等救援船几次试图靠近，但遭到恶劣天气阻拦，暴风雪、大风、降雨、浓雾和海冰让救援人员一次次无功而返。“雪龙”号上月28日一度行驶至可以看得见“绍卡利斯基院士”号的位置，但一些海冰厚达3米，厚度和密度都远远超过“雪龙”号的破冰能力。

“绍卡利斯基院士”号去年11月28日从新西兰出发，圣诞节前一天被暴风雪困在冰海中。

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极地救援 有多难？

南极洲不仅是最冷的大洲，还是最干燥、海拔最高、风力最大的大陆。

极低温航油成胶状

全球最冷气温记录诞生于1983年，由原苏联位于南极洲的东方站测得，当时室外气温为零下89摄氏度。如果飞行器引擎在冬天停转，航空燃油将冻成胶状。

大风扬雪碍视野

在冬季，南极洲全天处于黑暗状态，救援飞机难以在冰面跑道上起降。即使在夏季，飞机起降也有危险性。当风速提至每小时30公里至50公里，大风扬起的雪花将挡住飞行员的视野。在这种情况下降落，飞行员基本是盲降。常年在南极工作的飞行员说，每小时风速为113公里的大风很常见，风速上升至每小时160公里也不罕见。

航空救援难替代

航空救援是南极内陆考察中必不可少的救援手段，其在应急情况下快速到达、快速转移的能力，是任何其他手段不可替代的。

除交通工具，使用短波电台和铱星手机保持联络在营救行动中也相当重要。铱星公司经营着由66颗地球低轨道卫星组成的移动通信网络。从理论上讲，该网络可以使用户随时随地进行通信联络。