背景：随着春运临近，“火车票价该不该涨”再次回到人们视野。经济学家茅于轼认为，火车票价上涨虽不能增加供给，但是却能够减需求。涨价后，原本乘火车回家过年的人或更换交通工具，或调整返乡时间，最后达到疏散春运人流的效果。

针对涨价可能对低收入人群产生的影响，茅于轼认为，最好的解决方式是给穷人货币补贴。他还认为，要增加铁路定价的灵活性，视情况提供折扣票。

观点1涨价是改革必经的阵痛

仔细分析一下火车票涨价的建议，其可取和合理之处远超维持现状。首先，现在火车票价格低，是因为铁路部门能获得财政的巨额补贴，中央财政提前替公众掏了一部分钱。财政收入来自纳税人，这种间接补贴公众的办法，被认为是效率最低的补贴方式。其次，公众直接获得补贴，能用“投票”方式促进交通运输业发展。

现在，公众之所以不愿意火车票涨价，是因每个人都能从中沾一点光，却没看到背后付出了更多代价。“铁老大”处于绝对垄断的地位，数亿元投入换来拥堵的12306，低票价只为大家提供低质服务。火车票价格不是简单的经济问题，还包括政治问题、社会问题。我们作为受影响的个体，愿不愿意放下历史的包袱，愿不愿意支付改革的成本，这才是票价背后的现实问题。 （赵查理）

观点2别指望涨价能分流旅客

的确，微观经济学的中心理论就是价格理论，通过价格机制调节市场，进而使市场在资源配置中发挥决定性作用，茅老的这番阐释在理论上没有问题。问题是出在现实上——具体到当下的铁路春运市场，火车票涨价固然不能增加供给，但是一定就能减少需求吗？恐怕未见得。众所周知，春运是有中国特色的人口大迁徙，有钱没钱回家过年是典型的刚需。

在回家过年的刚需市场中，现在抢票坐火车的那批人，大多不会分流到航空运输，只会分流到公路运输。若是短途往返，这样的分流会很有效果；若是长途往返，火车就算再挤，也依然优势明显。现在的火车票紧张，恰恰就是体现在长途线路上，这部分人是无法通过火车票涨价分流的，他们的回家刚需不会因为涨价而减少。

提高火车票价后，给穷人发放货币补贴，同样会有可操作性的问题和贪污腐败的问题。

另外，如果大家都是公平抢票，没抢到票也只怪运气不好，但是黄牛十分钟刷千张票，公众肯定不能接受。——火车票的分配公平问题不解决，突兀涨价难免会被理解为抢钱。所以说，茅老的价格理论，距离粗粝的铁路春运现实，仍有很远的距离。

（舒圣祥）