N本报记者 杨阳 实习生 郑靓

关注理由

“打车软件便利了会用软件的人，但是对我们不会用手机软件的人来说，打车更加难了。”昨天，本报关于打车软件催生甩客等乱象的新闻刊发后，多位市民向本报反映，如果在打车软件中增加“小费”，接活的的士就比较多，而如果没有附加“小费”或者直接在街边拦车，那么打车并不容易。

乘客加了“小费”常有的哥抢单

所谓“小费”功能，指的是在“快的”和“滴滴”等打车软件中的一项功能，在乘客发起打车需求时，可以设置5元至20元不等的额外“小费”给的哥。而福州多位市民称，这导致了不少的哥“挑客”，主动提出加“小费”的乘客经常有的哥“抢单”，而没有主动提出给“小费”的乘客和直接在路边招手叫车的乘客处于弱势地位。

对于市民反映的问题，本报记者分成两组，于昨天下午1点半非高峰期，分别从福州华屏路打车体验。一路记者通过“快的打车”软件在屏东城叫车前往五一南路，并没有主动加“小费”，在2分多钟的等待时间内，没有一辆的士接单。而后记者选择了加付10元“小费”，30秒不到，便立即有的哥接单。的士到来后，记者看到，这辆的士的“有客”标识被盖住，的哥李师傅告诉记者，他是专程前来的，为了在途中不载客，特意将标识盖住。

同一时间，另一路记者也在华屏路同一地点招手叫车，在近半个小时的时间内，只有三辆出租标识亮着的的士经过，其中一辆的士虽然标识亮着，但是里面已经有乘客，的哥表示，他要去北大路接一单通过打车软件接到的订单，如果顺路可以将记者带走；而另一辆的士的司机则表示，他要去宝龙附近，记者提出通过打车软件加20元“小费”给他，他表示可以考虑载记者前往五一南路。

不会用打车软件中老年人打车难

虽然记者做的随机小调查并不能代表打车软件的“小费”功能影响了正常的的士市场，但是多位的哥对记者表示，“小费”确实能够左右他们的接单意愿。

的哥李师傅告诉记者，一般来说，乘客加5到10元的“小费”，而的哥正好在附近，那么的哥肯定会接单，从而放弃没有加“小费”的订单和路上的招手乘客，而在高峰期或拥堵路段，如果不加20元“小费”的订单，是没人会接的。李师傅还向记者展示了手机上排队没加“小费”的8单呼叫，并称不打算接这些单。另外一位的哥林师傅告诉记者，他也觉得“小费”的做法让不少中老年乘客更难打的了，但是在利益面前，他们还是会选择出钱更多的乘客。

支付“小费”通常被认为是乘客的自愿行为，它的存在是否合理呢？市民林小姐认为，“小费”功能让的哥“隐性挑客”，让叫车变得更难，从而又加剧了加“小费”的风气，这是一个“恶性循环”，她认为“小费”功能应该取消。而市民吴先生表示，支付“小费”是乘客的自愿行为，为了先叫到车，加点“小费”也是合理的。

部门：计价器外的任何费用都是违规的

那么，“小费”功能是否合法呢？福建远东大成律师事务所王征全律师认为，商家为了营销，对的哥和乘客进行“补贴”的手段无可厚非，但是按照《价格法》规定，出租车是与民生息息相关的商品，应依照政府指导价，不可任意上下浮动，更不是乘客自愿就可改变价格规则的。

记者了解到，目前，国内已经有多个城市制定相关规定，对打车软件的“小费”功能进行限制，为了维护市场公平，深圳、广州等城市禁止打车软件中设置“小费”功能，而记者看到，“滴滴”等打车软件中，如果市民的出发地是在广州或深圳，是没有“小费”这一选项的。而北京也规定，禁止设置“小费”，但是打车软件可以收取5元的功能使用费，因此在打车软件中，北京出发的订单，加价幅度最高为5元。

对此，福州市交通综合执法支队的相关负责人在接受记者采访时表示，虽然福州目前没有对打车软件的“小费”功能进行具体的规定，但是按照现行的法规，除计价器之外的任何费用都是违规的。

□他山之石

台湾的士行业自建打车软件

台北市的打车环境是被公认为全球最方便的之一。由于台湾的出租车大多为个体经营，记者采访了台湾最大的出租车联盟——台湾大车队企划部的黄经理，他表示，台湾大车队早在多年前就开始研发自己的打车软件，目前下载量有数十万，打车软件并没有任何小费，从而保证了市场的公平，而呼叫中心将订单分派给离乘客最近的的哥，从而也避免了的哥“挑客”。对于的哥而言，打车软件合理派遣订单，避免了的士在路面上空跑增加成本，而对乘客而言，更好的服务会吸引乘客优先选择台湾大车队叫车，是双赢的结果。