N本报记者 陈盛钟 马俊杰 文/图

本报讯 去年年底，莆田城区荔城大道两侧设立了隔离护栏，并施划了“摩托车、自行车专用道”标志，这是莆田市首条也是目前唯一一条的“双车”专用道。然而，昨日记者调查发现，这条专门为摩托车和自行车开设的专用道，在使用过程中遇到不少问题，真正进入专用道行驶的车寥寥无几。

使用率极低市民质疑合理性

昨日上午10点左右，记者在荔城大道北磨路段看到，大部分的摩托车车主都在主车道上行驶，一旁的“双车”专用道几乎成摆设。在记者观察的近10分钟时间内，有上百辆摩托车经过该路段，但真正驶入“双车”专用道的车不到两成。自行车车主则比较自觉，大多都进入了专用道，不过，骑自行车的市民人数非常少。

小朱是一名摩托车司机，他告诉记者，荔城大道设置“双车”专用道后，虽然把摩托车、自行车和其它机动车辆分开了，避免混行。但是，据他观察，“双车”专用道在实际使用中，还存在不少问题，这可能会导致更大的安全问题。小朱介绍说，“双车”专用道的出入口与公交站相连，公交车到站时突然靠边停靠，会对刚要经过这里的摩托车或自行车造成阻挡，易引发交通事故。同时，部分路段的专用道刚好位于右拐的通道上，导致一些小车也要进入专用道借道行驶。而由于没有实时监控的功能，一些司机还故意霸占专用道，将其当作停车场，阻碍了专用道的正常通行。

市民马先生认为，机动车上非机动车道，是对非机动车交通者路权的侵害，让他们没有安全感；而在车辆速度和安全系数不匹配的情况下，摩托车在出现意外后往往要承当主要责任，这也不太公平。

市民李女士则说，市区的出租车停靠点非常少，导致出租车经常在路边随意停靠上下客。荔城大道设置“双车”专用道后，沿线的居民打车时变困难了，经常会出现跨栏打车的情况。

将设监控抓拍占道行为

莆田市交警支队科技设施大队负责人顾警官介绍，荔城大道是莆田城区主干道之一，设计时速达50km/h，为了消除安全隐患和规范各行其道，去年年底，交警部门在荔城大道市检察院至恒丰大酒店路口全长4.3公里的路段两侧增设隔离护栏，设置摩托车辅道及非机动车车道。目前，“双车”专用道还处于实施试验阶段，部分设施还将进一步完善。在前期阶段，主要以宣传教育为主，今后不排除会对不按规定行驶的车辆进行处罚。

针对市民反映的相关问题，顾警官表示，交警部门将对荔城大道沿线公交停靠站附近的交通设施进行优化调整，避免公交车突然靠边停靠造成的安全隐患。同时，为了防范“双车”专用道被机动车占用，交警部门已初步对荔城大道沿线进行实地调查，下一步将考虑在沿线增设监控设施进行实时抓拍。关于打车难的问题，顾警官称，目前荔城大道沿线已设有部分出租车停靠点，交警部门正考虑进一步排查增设若干出租车停靠点。