1.中国海军“行动迟缓”吗？

我国海军导弹护卫舰“绵阳舰”抵达马航失联海域时，距航班8日凌晨失去联系已过去两昼夜。对比已经在这一海域先期展开搜救的美国、马来西亚、越南等国舰机，一些网友认为“中国海军来迟了”，甚至有人责问：“为何行动迟缓？”

事实真是如此吗？

事实上，考虑到远海救援的复杂性和不确定性，从接到上级命令到准备完毕，海军南海舰队各任务部队反应迅速，在极短时间内完成出发前复杂的准备工作。

南海舰队某登陆舰支队在2个小时内，召回外出休假官兵，成立海上搜救指挥组，拟定行动方案；完成了井冈山舰物资装载和装备检查检修工作。海军陆战队51名队员，仅用20分钟就准备好冲锋舟、橡皮艇、救生衣、潜水器具和单兵食品等抢险救灾的物资器材。南海舰队航空兵部队，在1个小时内就完成了飞行前的设备检验、调试工作，航材准备完毕，人机待命，随时准备起飞……

2.海上搜救到底有多难？

有个形象的说法，将这次海上搜救马航MH370航班比作在天安门广场寻找一枚硬币。

其实，这一说法只是类比了大海与飞机面积之间的比例，并没有考虑距离、气象、海况等因素。

许多人对2001年中美“撞机事件”后搜救飞行员王伟的过程仍记忆犹新。当时，王伟因飞机遭受撞击而跳伞坠海。短短11天，中国海军和有关部门出动飞机109架次，舰艇101艘次，救捞船、渔船等民用船只1000多艘次，人员近6万人次，搜寻海域面积超过30万平方公里，搜寻海岸线近200公里……即便“撞机事件”事发空域和海域比马航失联飞机的要明确得多，即便投入如此之多的人员和装备，即便持续时间长达一个月……这场曾是我国历史上规模最大、强度最高的海上搜救行动也还是无果而终。

当然，波音777飞机要比王伟驾驶的战机大许多倍，但考虑到370航班失联过程的扑朔迷离，最终失联地点至今也无定论，搜救过程中一再出现各种“不确定”也就不难理解了。

3.多国救援力量如何协同？

这是一次史无前例的多国海上救援力量大集结。

截至9日晚，综合媒体报道，中国、马来西亚、越南、菲律宾、印度尼西亚、新加坡、美国、泰国、澳大利亚、英国等国至少25架飞机和40艘舰船在可疑海域展开搜救。

据马来西亚交通部的通报，失联客机失踪海域位于马来西亚和越南之间、稍靠近马来西亚海岸线的位置。从国际法的角度看，这一地点已远远超出12海里领海线的范围。与任何一场大规模的国际救援行动都存在协同难题一样，到目前为止，各国尚未建立起统一的协同指挥机构。各国参与救援的有军事力量、准军事力量，也有民用力量，这也增加了协同指挥的难度。

中国海上搜救中心的做法是，将有关情况及时通报马来西亚海上搜救机构，并与马来西亚、越南海上搜救机构保持密切联系，开展深度配合。