背景：目前，深圳市公车改革进入倒计时，3月20日深圳市直机关所有涉及改革的车辆将被封存，等候下一步具体处置。涉及的在职在岗正局级以下公务人员，将按职级每月发放交通补贴，具体补贴数额未有定论。（详见本报今日A12版报道）

观点1 期待“好声音”带来好效应

深圳敢啃“硬骨头”，动真格，取消正局级以下干部配备的公车。“以后真的没公车开了”，官员的这番话很无奈，对民众而言，却是美妙的“好声音”。因为公车腐败，每年都在耗费国家无数公帑，百姓腹诽已久，愤怒有加。

深圳这样的车改，在国际上并不乏见。韩国首尔当年也是车满为患，现在“官车”(个人专用车)数量砍到只剩4辆，市长一辆，三位副市长各一辆；香港特区虽有700万人口，17万公务人员，但全港享有专车待遇的公职人员仅二十来人……深圳的车改力度虽与这些城市不能相提并论，但也算是一种“次优选择”。毕竟，改革很难一蹴而就，只要改革是进步、向好的，我们就应欢迎和鼓励。

“小步”迈的次数多了，更好的车改或许就会出现。

去年年底，《党政机关厉行节约反对浪费条例》明确提出“取消一般公务用车”，徘徊近20年的公车改革终要破冰。深圳公车改革只是顺势而为，但愿它能带来“鲶鱼效应”，点燃公车改革之火，在全国各地燎原。

（惠铭生）

观点2 车补“无定论”车改“难定位”

深圳列出“交钥匙、封公车”具体时间表，表明公车改革已迈出实质性一步。然而，其交通补贴“未有定论”，令人不无担忧。若车补“无定论”，则车改“难定位”。要知道，车改的核心就是“货币化”，即发放交通补贴，这是车改不容回避的问题，也是公众关注的焦点问题。

从多地试行情况来看，公车货币化显得不尽如人意，客观上增加了公务员的现金收入，一直难逃“公车改革等于公务员加薪”的非议。比如，在一些城市中，“官越大出差越多”是设定补贴的基本思路，西安经发集团的车补最高每月达5300元，为当地最低工资5倍，令人咋舌。

《党政机关厉行节约反对浪费条例》要求车补应“适度”，而不是“无度”。一些地方和单位擅自提高标准，给公务员滥发车补，显然违背了“适度”原则。如此语境下，深圳不能让补贴标准“未有定论”，拖了车改的后腿，可适当引进公众参与，比如开听证会。      （张西流）

观点3 停开公车是车改第一步

深圳公车改革绝不是一停了之的一锤子买卖，它意味着车改才刚上路。首先，取消公车并不意味着正常的公务不需要用车，正常的需求要通过适当方式来满足。主要是三个方式：一是交通补贴，既有弹性，又可以保证普适性的要求；二是组建用管分离的车队，有的是隶属政府机关事务局的车队，有的则是社会提供的专营车队；三是远距离的交通，如跨省的，据实报销。应该来说，这三个方面统筹了时间与效率，可以有效保障公务交通的合理需求，总体方向没有问题。

方向没有错，但度如何把握则是一个难点。即什么是正常的公务交通需求，界线在哪里，如何细化测算办法，如何发放车补。这些，要求增强制度的约束，增加支出的透明度。      （木须虫）