N新华网

3亿元投入、上千个站点、10万辆自行车、100万人办卡……曾广受关注的武汉公共自行车项目，打造了“满街都是自行车”的亮丽风景线，然而4年多的时间之后，却陷入“车辆少、租车难”，部分站点瘫痪荒废的地步。

站点成报摊自称年亏2000万

记者3月和4月在武汉街头发现，许多用于管理公共自行车的站点岗亭都无人值守，或者改为卖报售烟的摊点，停车棚成为汽车停靠点，智能租车系统也无法使用。江岸区城管中队专门开设了“退卡办公室”，狭小的办公室被退卡市民挤满。

武汉公共自行车项目采取“政府主导扶持，企业投资运营”的模式，其中，鑫飞达企业拿下除青山区外的所有主城区运营权。

为此，武汉城管部门免费批给鑫飞达20多块户外大屏和全部站点广告牌，折算投入约每年5000万元，从2009年至今，共计2.5亿元，此外还累计给予约5000万元项目补贴。鑫飞达集团副总经理郑世举说，由于管理维护成本高，广告收益不理想，企业每年亏损近2000万元，“现已无力继续，面临瘫痪我们也没办法。”

企业心思不在自行车上

但武汉市城管委表示，政府投入广告资源和各项补贴，足以确保项目正常运行。一位业内人士指出，鑫飞达每年将上千个站点广告打包出售收入1600多万元；20多块大屏大约能收入3000万元，“这些政府转让的收入足以维持项目运行，还能为企业带来利润”。

据鑫飞达集团一位工作人员介绍，公司半数岗亭已出租，租金在800元到3000元不等，每年收入数百万元。同时，80万持卡用户每张卡有300元押金，共2亿多元的存量资金也有一笔不菲的收入。

一位不愿透露姓名的内部人士告诉记者，鑫飞达在取得自行车项目后，心思就不在自行车经营服务上，转而投向房地产、广告传媒等领域，实际并没有大幅亏损，反而利润可观，还在市内中心地段购买了整层写字楼。“政府投钱了，民生工程却烂尾了，但运营企业赚钱了。”