N邱岩/文

有人说，东江滨的发展史，就是一部东福州交通的演变史。

十年前，人们说这里是一片滩涂的城乡结合部；七年前，人们说这里是坐公交还得一个多小时才到的“郊区”；

四年前，人们的看法变了，这里成了大家心中的“新区”、“新城”；

两年前，人们忽然发现，这里融入了主城区，成为整个大福州“新核心”；

如今，这里作为马尾新城建设的始发点，不仅串起了周边区域，更引领着福州下一个黄金十年……

这就是交通变革的力量。

2014年，马尾大桥、环岛路陆续开建，东江滨作为崛起中的八方通衢，仍在阔步前进！

2007年 56路公交正式开通东江滨与主城区实现“无缝对接”

2007年6月6日，这是一个足可载入福州东扩史册的日子。

在这一天，福州东江滨迎来了第一条公交线路正式通车——56路，起始站分别为万事利花园（喜盈门建材家具广场）和名城港湾，东江滨无公交车的历史正式终结。

此后，37路、58路、59路、139路、140路公交陆续通车，多条公交线路的进驻，让东江滨的公共交通进入了全面完善时期。

事实上，早在名城地产在开发之初提出“世界第九港湾”的宏大理念时，引进多条公交线路就是“既定方针”，也由此真正拉近了人们对东江滨的心理距离，实现与主城区的“无缝对接”。

不过，众所期待的公共交通，却只是东江滨交通启航的揭幕，更大的利好仍在后头。

2012年 三环魁岐互通正式通车市区往来东江滨再省10分钟

2012年，“更大的利好”终于来了。

这一年，三环路魁岐互通正式通车，这是三环路全线重要的控制性节点工程，位于马尾魁岐村村后，魁浦大桥北岸，其占地226亩、9条匝道的配置更被誉为“福州最多、最复杂的互通立交桥”。

据了解，在魁岐互通正式通车前，从福州中心城区通往东江滨主要有两条通道：一条是沿台江、过江滨东大道直行，一条则是走三环路，由国货互通转入东江滨；而魁岐互通正式通车后，东江滨与福州中心城区的出入，均可在魁岐互通驶向三环路。这将比经国货互通出入三环路行车时间节省10分钟。福州中心城区与东江滨的交通将更加顺畅快捷。

不仅如此，魁岐互通更方便了车辆由江滨大道上机场高速公路二期，并经马尾往长乐或连江方向，东江滨与周边区域的联系也更为紧密。

曾经一片滩涂的东江滨，自此成为畅达八方的核心通衢，也在交通的一次次演变发展中，成为了真正意义上的“主城区”。

2014年 马尾大桥、环岛路开建马尾新城的交通新核呼之欲出

但是，东江滨的未来可远不“满足”于此。

2014年1月1日，福州最大的跨江大桥——马尾大桥正式开工建设，意味着东江滨交通建设正式迈入“马尾新城阶段”。

据了解，马尾大桥由主桥、南连接线和北连接线等三部分组成，工程全线南起环岛路，经福泉高速、南江滨路、闽江、北江滨路、福马铁路、福马路后，与机场高速对接。

“马尾大桥是连接仓山和马尾的重要过江大桥，对于马尾新城的建设至关重要。”马尾新城建设指挥部相关人士如是说。马尾大桥建成后，将作为福州市区快速路骨架系统的重要组成部分，是连接马尾新城马尾片区与仓山、城门片区重要的跨江通道，同时也是马尾城向宁德、浙江方向辐射的重要通道。

与此同时，福州市委、市政府拟投资100多亿元，上半年全面动建环南台岛滨江休闲路（即南台岛环岛路）。这条休闲路总长约60公里，其长度超过福州三环路和厦门环岛路，是全国已规划建设最长的环岛路，建成后将成为福州的一张靓丽名片。

而对于日益醇熟的东江滨而言，马尾大桥与环岛路的建设更进一步加强这里与南台岛的联系，东江滨作为十年之后“东扩南进”的核心区，重要性已不言而喻。

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