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韩国“岁月”号沉船搜索20日进入第五天。截至20日21时，事故已致58人遇难，仍有244人下落不明。失踪人员中包括4名中国公民。韩方20日表示，一名韩海军士兵在搜救过程中脑部受伤，虽然他立即被送往医院，但经抢救无效身亡。

韩国调查人员20日公开的通话记录显示，“岁月”号客轮遇险后，船员与位于珍岛的船舶交通管制中心保持联络半小时有余，却没有按照对方指示采取放下救生艇等措施。交管中心称是否疏散应由船长决定，而船员则反复问对方乘客能否马上获救，整个过程显现混乱慌张和犹豫不决，直到联络中断，船长才下令弃船。

调查 船组失职致错过逃生黄金期

韩国检方和警方联合调查本部20日公布在“岁月”号沉船事故发生时，航海师与珍岛海上指挥中心的通话记录。韩联社说，船组缺乏责任心，导致错过向乘客发出逃生讯号的黄金期。

通话记录显示，“岁月”号于9时6分与珍岛交通管制中心取得联系，直到9时37分“决定弃船”，其间进行了11次沟通。尽管珍岛交通管制中心在第一次沟通时已指示航海师紧急采取救援措施，并多次指示逃生，但航海师反复询问“是否有救援”，却不提是否下令逃生。

通话显示，航海师在9时23分回复说“现在连广播也不可能了”，并于10分钟后才广播告知乘客逃生。

调查人员说，联络中断后，船员似乎立即开始自己逃命，却丢下数百乘客不顾。韩联社说，船员和部分乘客跳海时，船身已经倾斜60度以上。

据韩联社报道，船组29人中核心人员全部逃生并获救。韩国民众对船员“失职逃跑”的行为强烈愤怒。

据报道，20日上午在珍岛大桥上警方组成两道人墙，和家属之间发生了冲突。

起航许可上多数据有问题

韩国《中央日报》19日报道，“岁月”号起航前获得“没有异常”的起航许可，而当时安全检查报告书上连必须写明的乘客人数一栏也标记着“无”。船长李俊锡填写的装载车辆数目、货物吨数都与实际情况有出入，且没有写明集装箱数目，甚至把船员29人写成了24人。

另外，“岁月”号在事故发生时正行驶到以危险著称的水域“孟骨水路”，由三等航海师朴某首次在此海域操舵，而船长李俊锡当时则离开操舵室回到寝室。李俊锡在接受调查时说，事故发生时海水流速很快，水温又低，因此没有立刻发出疏散令，这与他此前的“发出了疏散令却没有被准确传达”的说法不同。

船上集装箱固定没用铁链

另外，调查人员怀疑“岁月”号急转弯时导致一些货物和集装箱脱离原有位置，滑向一侧，致使船体倾斜。安全检查报告书却没有提及货物固定状况有异常。而获救舵手吴永锡（音译）说，集装箱堆了三四层，只用普通绳子捆绑固定，没有用铁链。

搜救 工作重心转为打捞遗体

韩国失事客轮“岁月”号的搜救工作20日进入第五天。潜水员19日晚首次进入船舱内并彻夜搜寻，打捞出十多具遇难者遗体。

按法新社的说法，尽管韩国当局暂未排除发现幸存者的可能，但现阶段工作重心显然已从搜救转为打捞。

潜水员19日晨透过船体玻璃发现船舱内遇难者遗体。只是，因出事海域风大浪急、水下能见度差等因素，没有立即打捞。

韩国海警20日上午告诉媒体记者，潜水员19日晚进入沉没的船舱内，打捞出3具遗体。20日一早开始，又有10多具遗体陆续被打捞上来。

大约560名潜水员轮流下水，重点在“岁月”号客舱内寻找幸存者。204艘韩国海军、海警和私人船只以及34架飞机在附近协同作业。

美专家及设备陆续抵现场

据中央电视台报道，从昨晚起增加四条牵引线，将再打通更多进入船舱的通道。之前韩方说，已经打通五条进入沉没船体内部的搜救通道。

此外，协助韩方进行调查的美国专家正在从仁川赶往现场，预计昨晚21点前后能抵达沉船现场。

韩国总理郑烘原20日在珍岛郡主持召开会议，决定将京畿道安山市和全罗南道珍岛郡定为“重大灾难区”，并已获得总统批准。根据《灾难及安全管理基本法》规定，重大灾难区在救援、重建方面可享受政府给予的行政、财政、金融、税款等支援。

□背景

“岁月”号运营商事故多发

韩国官方19日公布的安全生产记录显示，失事客轮“岁月”号的运营商清海镇海运公司曾多次发生海上事故，只是没有造成人员伤亡。

据报道，这家海运企业曾经每两三年就会发生船舶发动机故障、碰撞等事故。

“岁月”号沉没三周前，清海镇海运旗下一艘客轮与一艘渔船在韩国西部海域浓雾中相撞，所幸141名乘客无人受伤。

2013年2月，清海镇海运旗下一艘排水量6322吨的客轮由于发电机出问题，晚点6小时才抵达目的地仁川港。