N北晚

近两天，弃船逃生的韩国“岁月”号船长成了舆论炮轰的对象。这一幕让很多人想起“泰坦尼克”号船长爱德华·约翰·史密斯，他下令让妇女和儿童先走，最后和船只一起葬身海底。近代海事历史学者指出，坚守岗位、将乘客利益放在第一位的船长要远多于那些弃乘客于不顾的船长。

他们毅然赴死

“泰坦尼克”号船长爱德华·约翰·史密斯

1912年4月15日，“泰坦尼克”号在首航美洲的途中，因撞击冰山受损迅速进水下沉。当时的资深船长爱德华·约翰·史密斯竭尽全力挽救船只。“泰坦尼克”号受损严重无法修复，在所有求救信号都没有得到回应的情况下，史密斯很好地掌控了船上秩序，避免了恐慌和混乱，并以骑士精神，镇定地指挥船员们安排妇女和儿童首先登上救生艇。在不能保证全部乘客安全的绝望之中，他再次登上船桥，进入空无一人的驾驶舱，手握轮机舵，和他的船一起下沉。

“维多利亚公主”号电讯员戴维德·布罗德福特

不单是船长，很多船上的工作人员也表现出了超人的勇敢。1953年1月31日，开往北爱尔兰的英国“维多利亚公主”号客船在狂风暴雨中触礁。船上共177人，其中，戴维德·布罗德福特是船上的电讯联络员。出事后，他立即准确地发出了国际求救信号，并且坚持每隔几分钟就发一次。救援人员最后一次收到信号是在“维多利亚公主”号沉没前两分钟，也就是说，布罗德福特始终没有离开他的岗位。后来，布罗德福特的妻子和他只有13岁的儿子，代替他在白金汉宫接受了英国女王颁发的英雄勋章。

他们 弃船逃生

希腊“海洋”号船长阿瓦纳斯

1991年，希腊豪华邮轮“海洋”号在南非海域发生漏水事故，船长阿瓦纳斯和部下不但没有在第一时间通知乘客，而且自己乘坐救生船弃乘客而去。情急之下，几名驻船演员担任起了船长的角色，一名魔术师坐镇舵手室和救援人员保持联络。另一名乐手给乘客们演奏歌曲，安抚众人情绪。救援船只和南非空军直升机很快赶到，将402名乘客和179名船员救起。最先离开的船长阿瓦纳斯辩称，自己先走是为了更好地指挥救援。最终阿瓦纳斯船长虽躲过了牢狱之灾，却落得声名狼藉，二十多年过去后，媒体依然拿他作为“反面教材”的典型。

意大利“协和”号船长斯凯蒂诺

2012年1月13日，意大利邮轮“协和”号在吉利奥岛附近触礁搁浅，船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺弃船逃跑。事故造成17人死亡,斯凯蒂诺弃船时，船上依然有300多名乘客。海岸警卫队队员发现他安全地裹在毛毯里时，提醒他船长应与船同在的传统，但他拒绝返回邮轮，当时距离海岸警卫队宣布结束疏散行动还有4个多小时。斯凯蒂诺随后受到意大利法庭3项指控，包括多重过失杀人、引发沉船灾难及在所有乘客获疏散前弃船逃生。

“船长最后撤”从何而来

船长必须坚守到最后的规矩从何而来？据史学家考证，它可追溯到1852年，当年2月的一天，英国皇家海军运兵船“伯肯黑德”号在南非开普敦海岸触礁，船长萨尔蒙德立即指挥先将妇女和儿童送上仅有的三艘救生艇，而所有士兵则整齐列队地在甲板上等待命令。直到船身断成两截，船员和士兵们落入水中，船长仍命令他们不得靠近已经下水的救生艇，因为这可能导致已经满员的小船倾覆。最终船上642人中，仅有193人生还，包括船长在内的高级船员全部遇难。

几个月后，英国皇家海军宣布授予船员烈士称号，自此，妇孺优先逃生、船长最后离船，成为海难逃生行为准则。

各国航海法都有职责要求

在法律上，虽然没有任何一个国家明文规定船长必须最后一个离开沉船，但都要求他们恪守职责，最大限度确保乘客的安全。各国的航海法规中，都对船长在事故中的职责做了规定。美国虽然弃船逃生的船长不会受到刑事指控，但如果船长逃避责任导致乘客死伤，依然要面临过失杀人的罪名。

意大利、西班牙 船长弃船逃生将被认定为违法的规定，已经持续了好几个世纪。

韩国 韩国《船员法》第11条规定：“船舶遭遇危险时船长应谨慎救助人命、船舶及货物。”第132条规定：“船长违反第11条的规定，判5年以下有期徒刑。”对于“岁月”号船长和部分船员的行为，韩国总统朴槿惠表示“不可饶恕，无异于杀人”。